Универсальный (ремонтный) катализатор
Вы попали в ситуацию, когда по финансовым причинам не можете купить катализатор для своего автомобиля. Долго ездить, не обращая внимание на поломку, не получится. Керамический модуль внутри начнет сыпаться и скорее всего частично попадет в близко расположенный двигатель. Достаточно, чтобы туда влетело буквально пара крошек и поршневой группе наступит конец. В особый риск прежде всего попадают две марки — Киа и Хендай.
Оригинальный каталитический нейтрализатор — это, пожалуй, самая дорогая деталь в автомобиле. Дело в том, что технология получения керамической матрицы, в которой дожигаются (очищаются) выхлопные газы, очень затратна. Примерный диапазон стоимости оригинальных катализаторов на такие еще популярные в нашей стране иномарки, как Мазда СХ5 или Киа Спортейдж может составлять 100 - 300 тысяч рублей за штуку. В этой ситуации есть выход — это применение так называемых универсальных (ремонтных) катализаторов. Это уже не деталь целиком, а ее рабочая внутренность. Аналоги делятся прежде всего по типу этой внутренности (матрицы) на металлические и керамические.
Керамические аналоги
Наглядный пример керамического аналога показан на фото рядом. На первый взгляд сотовая структура вроде идентична оригиналу. Но это только, если судить по картинке. А если вынуть внутренности оригинала от любой корейской или японской машины и сравнить с ремонтным аналогом, то разница в материале станет очевидна. Но обычный автовладелец лишен такой возможности. Например, хорошая матрица НИКОГДА не бывает белого цвета. Вместо этого все керамические аналоги обладают исключительно молочным цветом. В сервисе Вам скажут, что серый цвет извлеченного старого катализатора объясняется копотью на нем от выхлопных газов и что изначально он был тоже белым. ЭТО НАГЛАЯ ЛОЖЬ!!!
Мы настоятельно не рекомендуем использовать керамические аналоги. Их дешевая керамика, выполненная по упрощенной технологии, за счет которой и достигается смешная по сравнению с оригиналом стоимость изделия, быстро раскрошится. Получится, что хотели сделать лучше, а вместо одной проблемы приобрели несколько.
Ну а если сказать проще, то нельзя купить за условные 10 тысяч рублей то, что обычно оценивается в 100 и более.
Примеры развода автосервисов в сфере универсальных катализаторов
1. На корпусе оригинала наносят надписи, типа «Made in Germany» или что-то подобное. Нетрудно догадаться, что надпись далека от истины.
2. Нам также доводилось встречать примеры, когда клиенту предлагали установить катализаторы от Лексуса, Мерседеса и т.п. Вот только не понятно, как сервис, состоящий из пары подъемников, нашел выход на столь серьезного производителя, который согласился отгрузить ему по «приятным» ценам партию своих комплектующих. Даже опустим за скобки тот факт, что ни один мировой автопроизводитель не имеет в своем арсенале катализаторы в виде ремонтных блоков. Для своих нужд все автобренды заказывают готовые детали в сборе, которые подходят исключительно под определенную марку мотора.
3. Гарантия на установленный катализатор часто носят расплывчатый характер. Например, могут предложить внести в свою базу и если загорится чек с ошибкой, то они конечно, будут «решать» вопрос. Вот только каким окажется результат этого решения...
Металлические аналоги
Дорогую керамику возможно заменить на металл и нанести на его поверхность каталитический слой. Такой аналог называется металлическим. Себестоимость его изготовления гораздо ниже. Но не любой металлический аналог принесет пользу. Как и везде здесь есть производители хорошие и не очень.
Итак, встречайте решение. NEGUDIT (НЕГУДИТ) — это российская компания, ориентированная на выпуск ремонтных металлических катализаторов для иномарок и в первую очередь Киа и Хендай. С катализаторами NEGUDIT голова больше не гудит!
Мы давно успешно применяем ремонтные аналоги производства NEGUDIT даже для а/м, работающих в такси
Катализаторы выполнены из термостойкой нержавейки (AISI 304) с напылением либо смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением редкоземельных металлов и платины (серия 102).
Разница между сериями 101 и 102 не в материале основы (она в обоих случаях одинаковая с плотностью ячеек 500 на дюйм), а в составе и прочности напыления.
102-я серия сильнее насыщена драгметаллами по сравнению со 101-й. В состав каталитического слоя в случае 102-й серии дополнительно внесены соединения редкоземельных металлов, что придает слою повышенную стойкость к дешевым присадкам, которые пока допустимы лишь в 92-м бензине, но не исключено, что в скором времени появятся в 95-м и даже в 98-м. Напоминаем, что качество топлива играет ключевую роль в ресурсе катализатора.
Другими и более простыми словами, серия 101 и 102 — это как сравнивать катализатор от форда фокуса и лексуса, например, одного 2017 года выпуска. И хотя в обоих случаях экологический класс одинаковый (пятый, ЕВРО-5), очистка выхлопных газов катализатором лексуса окажется более тщательной, да и прослужит он при прочих равных обстоятельствах значительно дольше.
Почему мы остановились именно на продукции NEGUDIT? В первую очередь это соответствие заявленных характеристик и реальных параметров изделий. У катализатора действительно присутствует напыление, равномерно распределенное по всей глубине, а не только на поверхности.
Высокое качество носителя (стали) и плетения, в чем мы убедились на своем опыте. Многие машины из такси, после установки катализатора NEGUDIT, уже проехали более 100 тысяч км. Повторный осмотр не показал следов разрушения.
И эти катализаторы работают! Машина заезжает в сервис с явным шлейфом вони за собой, который почти полностью исчезает после установки катализатора.
Сообщаем тем, у кого масложор после замены катализатора на пламегаситель (Оптима, Солярис, Рио, Спортейдж, Туссан, Соната и прочие корейцы). Установка ремонтного металлического катализаторы NEGUDIT на 500 ячеек поможет и в этом случае. Если нет иных причин масложора, кроме как падения подпора на выхлопе, то расход масла нормализуется примерно спустя 500 — 1000 км пути.
Будет ли работать катализатор Negudit (Негудит) со штатной программой?
Как любой металлический катализатор, так и оригинальный, но снятый с другой машины, не сможет корректно работать со штатной программой по следующим двум причинам.
Причина №1. Почти на всех современных автомобилях есть контроль времени выхода на рабочую температуру, при которой катализатор «приступает к работе». Пока сердцевина катализатора не разогрета, очистка не происходит и именно по этой причине в холодную погоду в первую минуту работы мотора заметен вонючий выхлоп. Это не мотор прогрелся и выхлоп перестал вонять, а катализатор начал свою работу. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью, что особенно заметно зимой. Как только программа «поймает» различие, так сразу на приборной панели загорится значок CheckEngine с кодом неисправности P0420 либо P0430. Программа не разбирается в тонкостях, а фиксирует различие и дает ошибку.
Причина №2. Все, наверное, слышали о величине выбросов вредных веществ за автомобилем. Речь идет о так называемых экологических классах ЕВРО-4 / ЕВРО-5 / ЕВРО-6, по которым делятся современные машины. В качестве примера рассмотрим Солярис 2019 года, относящийся к ПЯТОМУ экологическому классу (отметка экологического класса всегда присутствует в СТС автомобиля). Но сам класс — это всего лишь та граница дозволенного, за которую автопроизводителю нельзя уходить. В реальности токсичность для окружающего мира разных автомобилей с одним и тем же классом отличается в достаточно широком диапазоне. Если в том же Хендай Солярисе каким-либо образом заменить катализатор на деталь, снятую с премиального автомобиля (не важно даже какой марки), то чек с ошибкой не заставит себя долго ждать. И причина будет в совершенно иных параметрах (величинах сигнала), фиксируемых задним кислородным датчиком (тот, что позади катализатора).
Другими словами, все, что отличается от изначально заложенных в автомобиль параметров, с большой вероятностью приведет к появлению ошибки по низкой каталитической эффективности и чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем экологический контроль, что на сленге автомехаников называется «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного для автомобиля в данной процедуре нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом особо не требуется. Достаточно раз тысяч в 50 - 60 км осматривать соты эндоскопом.
Стоимость установки катализаторов NEGUDIT
В зависимости от сложности механических работ, а также размера и серии самого изделия стоимость установки под ключ находится в диапазоне 20 000 — 32 000 руб. Точная информация и запись на ремонт по телефону +7 (495) 004-96-99
