Удаление катализаторов Acura MDX 3.7

Кратко о катализаторах Акура МДХ 3.7

Машины второго поколения бывают только с V-образный бензиновым мотором мощностью 300 л.с. Для очистки выхлопных газов здесь предусмотрено целых три катализатора — по одному с каждым блоком двигателя и третий под полом.

Фланцы катализаторов Акура МДХ 2-го поколения до рестайла и после рестайла отличаются по форме. Перекинуть каты с машины, например, 2012 года на 2008 год выпуска не получится.

Варианты замены катализаторов

Теоретически существует три варианта ремонта.

1. Оригинальные запчасти. Лучше всего заменить катализаторы на новые оригинальные, но, сравнивая их космическую стоимость с возрастом данных машин, никто так не поступает.

2. Металлические ремонтные аналоги — оптимальная замена катализаторам по соотношению цена / качество. Конечно, если речь идет о продукции, выпускаемой промышленным способом, а не о «пустышках», заполонивших маркетплейсы и авито в ценовом диапазоне 5 - 10 тысяч рублей за штуку. У аналога должна быть жаростойкая основа и хотя бы минимальное напыление драгметаллами, без которых не начинается процесс догорания вредных и вонючих примесей.

Мы предлагаем своим клиентам ремонтные аналоги производства Negudit — российского производителя комплектующих для выхлопных систем.

3. Пламегасители. Самым экономичным решением можно считать замену катализаторов на пламегасители. Тот, что в середине выхлопа лучше не трогать. Он крайне редко разрушается и существенно снизит запах за машиной, но все равно он появится. А вот два передних можно заменить на пламегасители. После данной процедуры в программе управления двигателем убирают контроль за катализаторами. Другими словами, машину прошивают на ЕВРО-2. Заодно отключают и клапан ЕГР (рециркуляции отработанных газов).

Для отключения контроля за катализаторами не требуется разбор блока ЭБУ

Но есть один важный минус, о котором в других сервисах, как правило, не сообщают. В связи падением противодавления в выхлопной системе у многих машин начинается масложор. Тут все зависит от изношенности мотора J37A1. Но с новых машин катализаторы не снимают и в любом случае степень выработки у силового агрегата присутствует у всех. У одних расход масла растет незначительно, 100 - 200 гр. / 1000 км и владельцы даже ничего не замечают. У других масложор доходит до того, что выхлоп приобретает специфический запах и цвет.

Многокамерные пламегасители, с диффузором и прочее «новшества» в данной сфере являются профанацией, а не решением проблемы. Если хотите сохранить правильные условия для работы мотора, то вместо катализатора необходимо ставить что-то аналогичное, чем и является ремонтный металлический аналог.

Гофра глушителя

Для компенсации колебания в выхлопной системе Акура МДХ предусмотрен эластичный элемент — гофра глушителя. Эта деталь в большинстве случаев также требует замены.

Ошибка P0420 и P0430

Страшный сон автовладельца Акура МДХ, но мы знаем как сделать ремонт катализаторов без ущерба для бюджета:))

Появление ошибок P0420 и P0430 означает обязательную замену или удаление катализаторов. При остальных симптомах поломки — ухудшение разгонной динамики, рост «аппетита» машины, неустойчивый ХХ или посторонние звуки со стороны глушителя, требуется комплексная диагностика автомобиля и осмотр выхлопа.

В таком случае замену катализаторов или их удаление и установку пламегасителей не избежать.

Чек с ошибками может выскочить только по верхним катализаторам, так как после нижнего нет датчика и блок управления не получает о нем никакой информации. Замена нижнего катализатора даже куском трубы не требует вмешательства в электронику.

О ремонтных катализаторах NEGUDIT

NEGUDIT (НЕГУДИТ) — это российская компания, ориентированная на выпуск ремонтных металлических катализаторов для иномарок. С катализаторами NEGUDIT голова больше не гудит!

Мы давно успешно применяем ремонтные аналоги производства NEGUDIT даже для а/м, работающих в такси

Катализаторы выполнены из качественной нержавейки (AISI 304) с напылением либо смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением платины (серия 102). В последнем случае изделие ориентированно на дешевый бензин, например, 92-й. Напоминаем, что качество топливо напрямую влияет на долговечность катализатора. И здесь производитель также позаботился об этом.

Плотность ячеек составляет 400 либо 500 на дюйм, что соответствует большинству керамических катализаторов четвертого (ЕВРО-4) и пятого экологического класса (ЕВРО-5). Даже если автомобиль четвертого класса, то лучше использовать ремонтный катализатор пятого класса.

Заявленный производителем ресурс составляет не менее 150 тысяч км при исправной работе системы зажигания и смазки двигателя. По факту этот показатель можно удвоить, если правильно эксплуатировать машину. В первую очередь следить за корректной работой зажигания.

Почему мы остановились именно на продукции NEGUDIT? В первую очередь это соответствие заявленных характеристик и реальных параметров изделий. У катализатора действительно присутствует напыление, равномерно распределенное по всей глубине, а не только на поверхности.

Высокое качество носителя (стали) и плетения, в чем мы убедились на своем опыте. Некоторые машины из такси, которым мы также ставили катализаторы NEGUDIT, проехали уже более 100 тысяч км. Повторный осмотр не показал следов разрушения.

И эти катализаторы работают! Машина заезжает в сервис с явным шлейфом вони за собой, который почти полностью исчезает после установки катализатора.

У кого масложор после замены катализатора на пламегаситель, а в случае автомобилей Акура такое случается часто, установка ремонтного металлического аналога NEGUDIT на 500 ячеек поможет и в этом случае. Если нет иных причин масложора, кроме как падения подпора на выхлопе, то расход масла нормализуется примерно спустя 500 — 1000 км пути.

Будет ли работать катализатор Negudit (Негудит) со штатной программой?

Ни один металлический катализатор до конца не сможет работать со штатной программой. Если объяснить простыми словами, то металл и керамическая основа разогреваются с разной скоростью и временной промежуток с момента запуска двигателя до «включения» катализатора в работу для металла и керамики окажется различным.

Дело в том, что все современные автомобили (даже отечественные Приоры и Нивы) оснащены КЕРАМИЧЕСКИМИ катализаторами. Программа в блоке управления отслеживает время выхода на рабочую температуру, при которой катализатор «приступает к работе». Небольшое, но отличие этого параметра в зависимости от носителя (металл / керамика) и становится причиной появления значка CheckEngine на приборной панели (код неисправности P0420 либо P0430). Чтобы избежать этого недоразумения, нужно отключить контроль за катализатором со стороны программы. В РФ такую процедуру чаще называют прошивкой ЕВРО-2.

Холодный катализатор не работает и не очищает выхлоп. Для более быстрого разогрева его специально размещают как можно ближе к мотору. Это хорошо в плане экологии, но также создает дополнительные риски для двигателя. В случае разрушения сотовой структуры пыль и крошка способна оказаться непосредственно в цилиндрах.