Удаление катализатора в Москве

Наша компания специализируется на удалении катализаторов автомобилей корейского, японского, европейского и американского производства. В зависимости от поставленных клиентом задач и нюансов той или иной модели, мы можем предложить такие «заменители» катализатора, как:

пламегасители;
конусные воронки;
универсальные металлические аналоги.

Ответы на самые популярные вопросы

Плюсы и минусы удаления катализатора
На каком пробеге его лучше вырезать?
Как проверить катализатор без снятия?
Как проходить техосмотр?
Нужно ли ставить пламегаситель?
В другом автосервисе мне сказали, что достаточно обманки. В каких случаях требуется прошивка на евро-2?
Как меняется расход топлива и моторного масла?
Какие последствия для автомобиля после удаления катализатора?
В чем подвох бесплатного удаления?
В чем подвох низкой стоимости универсального каталитического нейтрализатора (аналога)?

Практически любой катализатор подлежит замене при прохождении машиной определенного расстояния. Обычно этот интервал составляет от 100 до 200 тысяч километров. Однако, каждый автовладелец со стажем может привести массу примеров, когда проблема появлялась при пробеге в 20 — 40 тысяч километров. Считается, что основной причиной разрушения керамики становится низкокачественный бензин. Особенно подвержены разрушению керамические соты корейских автомобилей.

Имеем большой опыт по ремонту выхлопных систем и удалению катализаторов для следующих марок авто.

Японские

Корейские

Европейские

Производства GM

Другие производители

Полную информацию относительно стоимости работ узнавайте у наших специалистов по телефону:
+7 499 343-55-54

1. Плюсы и минусы удаления катализатора

Минусом станет загрязнение окружающей среды. Люди с хорошим обонянием могут уловить запах за машиной. Конечно, в условии мегаполиса с грязным воздухом изменения не станут столь заметными.

Удаление катализатора может дать существенный плюс — это спасение близко расположенного к нему двигателя от капитального ремонта. В ходе эксплуатации машины от керамического монолита откалываются частички, способные с обратной тягой попасть внутрь цилиндров. Нарушается зеркальность стенок и появляется масложор вкупе с потерей компрессии. Как следствие, мощность силового агрегата существенно падает. Исправить такую ситуацию получится только с помощью мастеров по капитальному ремонту ДВС.

2. На каком пробеге лучше вырезать катализатор и поставить пламегаситель?

Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Продолжительность жизни катализатора сильно зависит от:

качества бензина и наличия в нем опасных присадок;
исправности системы зажигания (свечи, катушки и т.д.);
наличия повышенного расхода моторного масла;
манеры езды;
климата, в котором эксплуатируется автомобиль (в северных регионах катализаторы чаще выходят из строя).

Отдельно стоит отметить катализаторы Киа и Хендай, которые лучше убрать сразу у нового автомобиля. Именно так поступают в большинстве таксопарков, где автомобили испытывают повышенные нагрузки. Мы не будем детально описывать качество керамики корейского автопрома, а также особенности двигателей, устанавливаемых на Ceed, Solaris, Rio, IX35 и т.д. Лишь заметим, что удаление катализатора сильно снизит риск преждевременного капитального ремонта поршневой группы.

3. Как проверить катализатор без снятия?

Существует три способа проверки состояния этого узла без его снятия.

Если на приборной панели горит чек с соответствующей ошибкой, обычно P0420 или P0430, то это однозначно указывает на неисправность. При этом сами каналы и структура носителя могут оставаться целыми в течение какого-то времени. Продолжать ездить с чеком категорически не стоит. В любой момент керамика может треснуть и привести к плачевным последствиям.
Если машина стала терять былую резвость, необходимо проверить состояние каталитических элементов выхлопной системы. Вообще причин для падения мощности достаточно много — плохой бензин, грязный воздушный или топливный фильтр, перескочивший со своего места ремень или цепь газораспределительного механизма, а также забитые катализаторы. Для проверки последний без их снятия подойдут два способа — эндоскопия и замер противодавления. Сразу заметим, что измерение противодавления не получило признания сервисменов. Метод становится информативным только в сильно запущенных случаях. Но тут можно обойтись без манометра. Достаточно открутить верхнюю лямбду и запустить двигатель. Если машина работает намного стабильнее, то причина в катализаторе.
Эндоскопия дает гораздо больше информации по сравнению с замером давления. Осмотр камерой поверхности сот возможен только через отверстие кислородного датчика. На отдельных машинах проще снять сам катализатор, чем открутить датчик. Поэтому проверка катализатора без снятия в ряде случаев невозможна.

4. Как проходить техосмотр?

В декабре 2021 года обязательный техосмотр был официально отменен.

С другой стороны, техосмотр всегда проводился частными компаниями и никто не замерял показания выхлопа. Хотя должны были это делать. Давайте останемся реалистами и признаем, что для коммерческой структуры в нашей стране на первом месте стоит прибыль, а не экология. На любом авторынке всегда можно было увидеть павильоны с надписью «ТЕХОСМОТР / ОСАГО» и ни в одном из них не замерялась токсичность выхлопа. При этом выдавались абсолютно легальные документы, проходящие по государственной базе.

По статистике у нас 20 — 40% легковых машин либо не имеют катализаторов, либо они работают не в полной мере.

5. Нужно ли ставить пламегаситель?

Да, нужно. Сколько изначально стояло катализаторов, столько же должно быть пламегасителей. Исключение могут составить лишь некоторые машины, у которых маленькие катализаторы с поперечным размером не более 80 – 90 мм и толстыми стенками корпуса.

Например, на кроссовер Хендай Санта Фе с мотором 2.7 литра ставилось три катализатора. Два верхних очень маленькие и вместо них можно не вваривать пламегасители. При этом взамен нижнего ставится магистральный пламегаситель повышенной производительности, от правильности подбора которого будет зависеть громкость выхлопа.

Мы гарантируем, что после ремонта в наших автосервисах звук выхлопа не изменится. Машина останется такой же тихой, как и прежде с катализаторами.

Звоните: +7 499 343-55-54

Основная задача пламегасителя заключается в сохранении уровня шума автомобиля в отсутствии катализатора. Ведь после его вырезки остается пустой корпус, который будет звенеть и резонировать при каждой перегазовке. Кроме этого, возрастает тепловая нагрузка на всю выхлопную систему в целом. Если в глушителе имеется гофра, то, как правило, она прогорает первой. Избежать всего этого поможет установка качественного пламегасителя из нержавейки.

Фото 1. Коллекторный пламегаситель в разрезе

Конструктивно пламегаситель представляет собой трубу с камерами для снижения скорости и температуры газов. Для более эффективного снижения шума большинство производителей используют дополнительные набивки. Неоспоримый плюс пламегасителя заключается в надежности его конструкции, способной прослужить более 10 лет.

Фото 2. Магистральный пламегаситель в разрезе

Пламегаситель не может в отличии от катализатора снижать концентрацию вредных CO, CH и NO_x в выхлопных газах, что следует учитывать при поездках в другие страны с жесткими экологическими нормами.

В разделе «пламегаситель» нашего сайта можно подробнее ознакомиться с его устройством и принципом работы.

6. Чем прошивка на Евро-2 лучше обманки лямбда-зонда?

Сразу за катализатором стоит кислородный датчик (лямбда-зонд), отслеживающий эффективность его работы. После удаления катализатора выполняется одна из следующих процедур.

Либо ставится обманка лямбда-зонда на задний кислородный датчик.
Либо программа управления двигателем переводится на экологический класс евро-2. Такая модификация программы чаще называется прошивкой евро-2 и представляет собой простое отключение заднего кислородного датчика. При этом сам датчик остается на своем прежнем месте.

Итак, если убрали катализатор или заменили его пламегасителем, то нужно что-то делать с задним кислородным датчиком. Либо накручивать на него обманку, либо отключать из программы (прошивка евро-2). В противном случае на приборной панели выскочит чек с ошибкой по катализатору. Код ошибки — P0420 или P0430. В данной ситуации возможен перевод двигателя в аварийный режим.

Обманка поможет ТОЛЬКО, если машина старая, то есть примерно до 2008 года выпуска с примитивной электроникой, а сам датчик, на который накручивают обманку, в исправном состоянии.

У подавляющего большинства современных автомобилей обманка работать не будет. При этом чек на приборке может начать указывать на ошибки у исправно работающих систем. То есть начнутся «глюки» системы самодиагностики.

Повальная установка обманок на такие популярные автомобили, как Киа Рио 3, Киа Спортейдж 3, Хендай Солярис или Форд Фокус 3 является настоящим разводом автовладельцев. Сервисмены пользуются тем, что ошибка выскочит по совершенно другому узлу, например, по первому датчику или по топливной смеси.

Подводя итог можно сказать, что современные машины, выпущенные после 2010 года, прошиваются. Большинству старых автомобилей перевод на евро-2 не нужен. На них работают обманки при условии, что нет ошибок по кислородным датчикам.

Подробнее смотрите в разделе «обманка лямбда-зонда»

7. Расход топлива и моторного масла

Прямой связи между катализатором и расходом масла нет. Мы удаляем каталитические нейтрализаторы уже много лет и имеем опыт даже по абсолютно новым автомобилям. И никакого изменения в расходе масла у них не наблюдается.

Масложор после удаления катализатора может стать следствием банального совпадения либо иметь совершенно иные причины, определить которые можно только диагностикой. Если читать форумы на эту тему более внимательно, то у кого-то все в порядке, а кто-то начинает якобы лить почти литр масла на 1000 км. Получается, что с конвейера завода сходят абсолютно разные машины.

Тема масложора после удаления по большей части касается в основном корейских автомобилей, таких как Киа Рио, Киа Оптима, Хендай Солярис и т.д.). На них стоят специфические моторы и чтобы лучше понять, что можно делать, а что нет, читайте по этой ссылке нашу статью.

Что касается экономии топлива после удаления катализатора, то такое бывает только в случае забитых каталитических нейтрализаторов. Они сами по себе превращаются в затычки выхлопной системы и нагружают мотор, заставляя его проталкивать газы сквозь себя. Как только преграда ликвидируется, сразу нормализуется расход топлива.

8. Какие ожидают последствия после удаления катализатора?

Катализатор придумали для того, чтобы очищать выхлопные газы автомобиля. Еще лет 30 тому назад большинство автомобилей выпускалось без каталитических нейтрализаторов. Для мотора — это лишняя деталь, которая «душит» его мощность. Проталкивать газы напрямую и через керамическую сетку представляет определенную разницу. Чем легче отработанные газы покидают камеры сгорания, тем меньше перегрев двигателя, больше его ресурс и мощность. Таким образом, катализаторы стали одним из факторов, лишивших нас моторов миллионников.

Удаление катализатора открывает простор для чип-тюнинга. Изначально в блоке управления находится программа с усредненными показателями. Изменение параметров программы позволяет достаточно радикально менять поведение автомобиля. Снижается отклик на нажатие педали газа, стабилизируется холостой ход с включенным кондиционером (частая проблема у Шевроле Круз 1.6 и Киа Рио 1.4), начинают без провалов переключаться передачи автоматической трансмиссии. Кто-то хочет добавить динамики, а кому-то нужен более экономичный мотор. Любую машину можно скорректировать под желания клиента. Естественно, что бюджетное авто с мотором 1.6 литра не станет гоночным болидом.

Адекватное увеличение мощности и крутящего момента без потери ресурса ДВС может составлять:

до 10 – 15% для атмосферных моторов:
до 40% для турбированных автомобилей.

Если владелец желает сохранить заводские настройки, то ограничиваются простым отключением задней лямбды. Поведение такой машины останется прежним без изменений.

Из негативных последствий эксплуатации машины без катализатора можно указать только на экологию. По сути автовладелец должен сделать выбор между экологическими последствиями и мощностью с ресурсом двигателя.

9. В чем подвох бесплатного удаления

Снятый катализатор действительно стоит денег. В зависимости от года выпуска и марки автомобиля в нем может быть разное содержание таких металлов, как палладий и родий. Содержание в одном килограмме матрицы этих двух элементов и определяет конечную стоимость снятого катализатора. В погоне за прибылью часть сервисов максимально удешевило услугу по удалению. Учитывая, что подавляющее большинство автовладельцев сталкиваются с подобной проблемой первый раз в жизни, часто имеет место прямой развод клиента.

Проведя обзвон наших конкурентов под видом потенциального клиента, мы выявили признаки прямого обмана и приводим их здесь списком, чтобы Вам было проще найти добросовестный сервис.

Мы ставим итальянские (французские, американские и т.д.) пламегасители. Помните, что пламегаситель является чисто российским изобретением и установка таких деталей в автомобиле строго запрещена во всех развитых странах, так как серьезно нарушает экологическое законодательство. Соответственно и выпуск подобной продукции возможен только в тех странах, где вопрос экологии стоит на 1001-м месте.
Мы работаем напрямую с заводом по переработке автокатализаторов и поэтому у нас такие низкие цены. Выделение металлов платиновой группы, а именно к ним относится палладий с родием, возможно только на аффинажном заводе. В России имеется около десяти подобных предприятий. Но только на одном из них — КРАСЦВЕТМЕТ налажена переработка автомобильных катализаторов. Остальные занимаются выплавкой золота, платины и прочих металлов непосредственно из добываемой руды. И, естественно, столь крупное предприятие не станет открывать мелкие автосервисы по удалению катализаторов. Данная ложь рассчитана на получение лояльности клиента и обоснования низкой цены.
Часть сервисов до сих пор завлекает клиентов бесплатным удалением с установкой обманки. Специально выделили слово обманка красным шрифтом! Если Вы думаете, что на таких автомобилях, как, например, Киа или Хендай, выпущенных после 2016 года, обманка будет корректно работать, то... можете попробовать:))
Другая часть сервисов завлекает клиентов «оригинальными» прошивками. Напоминаем, что снятие катализаторов в развитых странах считается преступлением. Поэтому дилерских ЕВРО-2 просто не бывает. Но есть российские тюнинг-ателье, которые и занимаются выпуском оборудования и программ для отключения экологии, например, ADACT.

Сдача катализатора частично компенсирует затраты на его удаление и программный перевод под ЕВРО-2. И лишь на отдельных автомобилях, вроде Инфинити ФХ35, Субару Форестер 2.0 турбо и некоторых других (в основном японцы и свежие корейцы) возможен взаимозачет, то есть бесплатное удаление с установкой качественных пламегасителей и прошивкой ЕВРО-2.

Уточнить актуальный прайс по удалению можно у наших специалистов по телефону: +7 499 343-55-54

10. Универсальные катализаторы

Многие автовладельцы хотят сохранить экологический класс автомобиля. В таком случае можно заменить катализатор на универсальный (ремонтный) аналог. По своей сути он представляет реплику оригинального изделия. Недобросовестные сервисмены могут предлагать ремонтные катализаторы под громкими брендами, но ничего общего они с ними не имеют. За 10 или 20 тысяч нельзя купить деталь, сделанную на Eberspacher или Bosal. Точно также, как настоящие туфли Gucci за пять тысяч рублей не продаются.

Целесообразность установки универсального аналога может оправдываться только небольшим снижением вредных выбросов за автомобилем. Другими словами, пропадает специфический запах. Но до соответствующих ном Евро-4 или Евро-5 выхлоп не дотянет и вскоре на приборной панели выскочит чек с ошибкой. Чтобы значок не появлялся, проверку катализатора отключают, то есть дополнительно прошивают на Евро-2.

Читать подробнее

ЗАДАТЬ ВОПРОС

АДРЕСА НАШЕЙ СЕТИ