Прошивка после удаления катализатора (чип-тюнинг, ЕВРО-2): +7(495)233-00-39

Удаление катализатора в Москве

Наша компания специализируется на удалении катализаторов иномарок корейского, японского, европейского и американского производства. Для сохранения тихого звука выхлопа и защиты выхлопной системы от прогорания вместо катализаторов мы ставим пламегасители.

Звоните: +7 499 343-55-54 и +7 495 233-00-39

СПИСОК АВТОСЕРВИСОВ В МОСКВЕ ПО УДАЛЕНИЮ КАТАЛИЗАТОРОВ

А еще мы собрали ответы на десять часто задаваемых вопросов.

  1. Плюсы и минусы удаления катализатора
  2. На каком пробеге его лучше вырезать?
  3. Как проверить катализатор без снятия?
  4. Как проходить техосмотр?
  5. Нужно ли ставить пламегаситель?
  6. В другом автосервисе мне сказали, что достаточно обманки. В каких случаях требуется прошивка на евро-2?
  7. Как меняется расход топлива и моторного масла?
  8. Как ведет себя автомобиль после удаления катализатора?
  9. Почему вы удаляете бесплатно?
  10. В чем подвох низкой стоимости универсального каталитического нейтрализатора (аналога)?

Практически любой катализатор подлежит замене при прохождении машиной определенного расстояния. Обычно этот интервал составляет от 100 до 200 тысяч километров. Однако, каждый автовладелец со стажем может привести массу примеров, когда проблема появлялась при пробеге в 20 — 40 тысяч километров. Считается, что основной причиной разрушения керамики становится низкокачественный бензин. Особенно подвержены разрушению керамические соты корейских автомобилей.

Для большинства автомобилей корейского, японского и немецкого производства мы проводим бесплатную замену катализаторов на пламегасители, включая прошивку на Евро-2, в зачет сданных нам старых катализаторов.

Марки автомобилей на бесплатное удаление катализаторов

Японские

  • Nissan
  • Toyota
  • Honda
  • Suzuki
  • Mazda (кроме Мазда 3 до 2013 года выпуска)
  • Subaru
  • Acura
  • Infiniti
  • Lexus

Корейские

  • Kia (кроме сид и рио до 2010 года выпуска)
  • Hyundai

Немецкие

Производства GM

Другие производители

  • Volvo
  • SsangYong

Полный список машин, для которых мы готовы бесплатно удалить катализаторы и поставить пламегасители с перепрошивкой евро-2, узнавайте у наших специалистов по телефонам:
+7 499 343-55-54 и +7 495 233-00-39

1. Плюсы и минусы удаления катализатора

Минусом станет загрязнение окружающей среды. Люди с хорошим обонянием могут уловить запах за машиной. Конечно, в условии мегаполиса изменения не станут заметными на фоне чадящих камазов и городских автобусов.

Удаление катализатора может дать существенный плюс — это спасение близко расположенного к нему двигателя от капитального ремонта. Ведь частички керамики неизбежно откалываются от керамического монолита в ходе эксплуатации машины и способны попасть внутрь цилиндров. Зеркальность стенок теряется и обнаруживаются задиры. Печальным последствием такого процесса станет масложор и падение компрессии двигателя. И, как следствие, резкое снижение мощности силового агрегата. В таком случае не избежать капитального ремонта ДВС.

2. На каком пробеге лучше вырезать катализатор и поставить пламегаситель?

Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Продолжительность жизни катализатора сильно зависит от:

  • качества бензина и наличия в нем опасных присадок;
  • исправности системы зажигания (свечи, катушки и т.д.);
  • наличия повышенного расхода моторного масла;
  • манеры езды;
  • климата, в котором эксплуатируется автомобиль (в северных регионах катализаторы чаще выходят из строя).

Отдельно стоит отметить катализаторы Киа и Хендай, которые лучше убрать сразу у нового автомобиля. Именно так поступают в большинстве таксопарков, где автомобили испытывают повышенные нагрузки. Мы не будем детально описывать качество керамики корейского автопрома, а также особенности двигателей, устанавливаемых на Сидах, Солярисах, Рио, IX35 и т.д. Лишь заметим, что удаление катализатора сильно снизит риск преждевременного капитального ремонта поршневой группы.

3. Как проверить катализатор без снятия?

Существует три способа проверки состояния этого узла без его снятия.

  1. Если на приборной панеле горит чек с соответствующей ошибкой, обычно P0420 или P0430, то это однозначно указывает на неисправность. При этом сами каналы и структура носителя могут оставаться целыми в течение какого-то времени. Продолжать ездить с чеком категорически не стоит. В любой момент керамика может треснуть и привести к плачевным последствиям.
  2. Если машина стала терять былую резвость, необходимо проверить состояние каталитических элементов выхлопной системы. Вообще причин для падения мощности достаточно много — плохой бензин, грязный воздушный или топливный фильтр, перескочивший со своего места ремень или цепь газораспределительного механизма, а также забитые катализаторы. Для проверки последний без их снятия подойдут два способа — эндоскопия и замер противодавления. Сразу заметим, что измерение противодавления не получило признания сервисменов. Метод становится информативным только в сильно запущенных случаях. Но тут можно обойтись без манометра. Достаточно открутить верхнюю лямбду и запустить двигатель. Если машина работает намного стабильнее, то причина в катализаторе.
  3. Эндоскопия дает гораздо больше информации по сравнению с замером давления. Осмотр камерой поверхности сот возможен только через отверстие кислородного датчика. На отдельных машинах проще снять сам катализатор, чем открутить датчик. Поэтому проверка катализатора без снятия в ряде случаев невозможна.

4. Как проходить техосмотр?

15 июня 2021 года ГД РФ отменен обязательный техосмотр для получения полиса ОСАГО. 2 июля 2021 года принятый закон был подписан Президентом РФ.

Техосмотр всегда проводился частными компаниями и никто не замерял показания выхлопа. Хотя должны были это делать. Давайте останемся реалистами и признаем, что для коммерческой структуры в нашей стране на первом месте стоит прибыль, а не экология. На любом авторынке есть множество павильонов с надписью «ТЕХОСМОТР / ОСАГО» и ни в одном из них не станут измерять содержание вредных веществ в выхлопных газах. При этом выданные ими документы полностью легальны и находятся в государственной базе.

По статистике у нас примерно половина легковых машин либо не имеют катализаторов, либо они работают не в полной мере.

5. Нужно ли ставить пламегаситель?

Да, нужно. Сколько изначально стояло катализаторов, столько же должно быть пламегасителей. Исключение могут составить лишь некоторые машины, у которых маленькие катализаторы с поперечным размером не более 80 – 90 мм и толстыми стенками корпуса.

Например, на кроссовер Хендай Санта Фе с мотором 2.7 литра ставилось три катализатора. Два верхних очень маленькие и вместо них можно не вваривать пламегасители. При этом взамен нижнего ставится магистральный пламегаситель повышенной производительности, от правильности выбора которого будет зависеть громкость выхлопа.

Мы гарантируем, что после ремонта в наших автосервисах звук выхлопа не изменится. Машина останется такой же тихой, как и прежде с катализаторами.

Звоните: +7 499 343-55-54 и +7 495 233-00-39

Основная задача пламегасителя заключается в сохранении уровня шума автомобиля в отсутствии катализатора. Ведь после его вырезки остается пустой корпус, который будет звенеть и резонировать при каждой перегазовке. Кроме этого, возрастает тепловая нагрузка на всю выхлопную систему в целом. Если в глушителе имеется гофра, то, как правило, она прогорает первой. Избежать всего этого поможет установка качественного пламегасителя из нержавейки.


Фото 1. Коллекторный пламегаситель в разрезе

Конструктивно пламегаситель представляет собой трубу с камерами для снижения скорости и температуры газов. Для более эффективного снижения шума большинство производителей используют дополнительные набивки. Неоспоримый плюс пламегасителя заключается в надежности его конструкции, способной прослужить более 10 лет.


Фото 2. Магистральный пламегаситель в разрезе

Пламегаситель не может в отличии от катализатора снижать концентрацию вредных CO, CH и NOx в выхлопных газах, что следует учитывать при поездках в другие страны с жесткими экологическими нормами.

В разделе «пламегаситель» нашего сайта можно подробнее ознакомиться с его устройством и принципом работы.

6. Чем прошивка на Евро-2 лучше обманки лямбда-зонда?

Сразу за катализатором стоит кислородный датчик (лямбда-зонд), отслеживающий эффективность его работы. После удаления катализатора выполняется одна из следующих процедур.

  1. Ставится обманка лямбда-зонда на задний кислородный датчик.
  2. Либо программа управления двигателем переводится на экологический класс евро-2. Такая модификация программы чаще называется прошивкой евро-2 и представляет собой простое отключение заднего кислородного датчика. При этом сам датчик может оставаться на своем прежнем месте.

Итак, если убрали катализатор или заменили его пламегасителем, то нужно что-то делать с задним кислородным датчиком. Либо накручивать на него обманку, либо программно отключать (прошивка евро-2). В противном случае на приборную панель выскочит чек с ошибкой по катализатору. Код ошибки — P0420 или P0430. В данной ситуации возможен перевод двигателя в аварийный режим.

Обманка поможет ТОЛЬКО, если машина старая, то есть примерно до 2008 года выпуска с примитивной электроникой, а сам датчик, на который накручивают обманку, в исправном состоянии.

У подавляющего большинства современных автомобилей обманка работать не будет. При этом чек на приборке может начать указывать на ошибки у исправно работающих систем. То есть начнутся «глюки» системы самодиагностики.

Повальная установка обманок на такие популярные автомобили, как Киа Рио 3, Киа Спортейдж 3, Хендай Солярис или Форд Фокус 3 является настоящим разводом автовладельцев. Сервисмены пользуются тем, что ошибка выскочит по совершенно другому узлу, например, по первому датчику или по топливной смеси.

Подводя итог можно сказать, что современные машины, выпущенные поле 2010 года, прошиваются. Большинству старых автомобилей программный перевод на евро-2 не нужен. На них работают обманки при условии, что нет ошибок по кислородным датчикам.

Подробнее смотрите в разделе «обманка лямбда-зонда»

7. Расход топлива и моторного масла

Прямой связи между катализатором и расходом масла нет. Мы удаляем каталитические нейтрализаторы уже много лет и имеем опыт даже по абсолютно новым автомобилям. И никакого изменения в расходе масла у них не наблюдается. Масложор после удаления катализатора может быть следствием банального совпадения. Лампочка в фаре или предохранитель тоже в любой момент могут перегореть. Либо в мотор уже успела попасть керамическая пыль. Могут быть и совершенно иные причины, определить которые можно только диагностикой.

Откроем небольшой секрет. Подаляющее большинство московских таксистов на корейских автомобилях (Киа Рио, Киа Оптима, Хендай Солярис и т.д.) ездят без катализаторов и на жалуются на масложор. Ресурс каталитического нейтрализатора газов у новых Киа и Хендай в среднем составляет 100 тысяч км. Ровно столько, чтобы закончился гарантийный срок. А дальше он часто рассыпается и «влетает» в мотор. Это еще одна одна особенность корейского автопрома, Задиры на цилиндрах,вызываемые катализаторной крошкой, приводят к масложору и скорому капремонту ДВС. Поэтому у машин, используемых в коммерческих целях, сразу меняют каталики на надежные пламегасители.

Если после удаления катализатора прошить машину на евро-2, то есть отключить задний кислородный датчик, то в большинстве случаев можно снизить потребление топлива. Корректировка не будет существенной, но литр или полтора на 100 км станут вполне достижимым результатом.

8. Как меняется поведение автомобиля?

Удаление катализатора открывает простор для чип-тюнинга. Изначально в блоке управления находится программа с усредненными показателями. Изменение параметров программы позволяет достаточно достаточно радикально менять поведение автомобиля. Снижается отклик на нажатие педали газа, стабилизируется холостой ход с включенным кондиционером (частая проблема у Шевроле Круз 1.6 и Киа Рио 1.4), начинают без провалов переключаться передачи автоматической трансмиссии. Кто-то хочет добавить динамики, а кому-то нужен более экономичный мотор. Любую машину можно скорректировать под желания клиента. Естественно, что бюджетное авто с мотором 1.6 литра не станет гоночным болидом.

Адекватное увеличение мощности и крутящего момента без потери ресурса ДВС может составлять:

  • до 10 – 15% для атмосферных моторов:
  • до 40% для турбированных автомобилей.

Если владелец желает сохранить заводские настройки, то ограничиваются простым отключением заднего кислородника. Поведение такой машины останется прежним без изменений.

9. Почему мы удаляем бесплатно

Кто-то может подумать, а в чем тут подвох? Но все очень просто, так как вы сдаете нам старые катализаторы, а мы отвозим их на завод, перерабатывающий автомобильные отходы. Полученные от сдачи средства покрывают все расходы, включая запчасти и работу автомехаников.

К сожалению, не для всех марок автомобилей мы можем предложить данный вариант. Не попадают в бесплатное удаление все автомобили марки Форд и коммерческий транспорт (Рено Кангу, Пежо Партнер, Ситроен Берлинго и т.д.). Тем не менее часть расходов по установке пламегасителей и перепрошивке для этих машин можно покрыть за счет сдачи нам катализатора.

Звоните: +7 499 343-55-54 и +7 495 233-00-39

10. Универсальные катализаторы

Многие автовладельцы хотят сохранить экологический класс автомобиля. В таком случае можно существенно сократить расходы, если купить не оригинальный, а универсальный катализатор (аналог). Его стоимость зависит от экологического класса автомобиля, но в любом случае в разы дешевле оригинальной запчасти.

Следует помнить, что ресурс универсальных катализаторов намного меньше, чем у оригинальных. Низкая стоимость объясняется слабым каталитическим напылением. С мощными V-образными моторами тонкий каталитический слой быстро выгорает. Зачастую такого «ремонта» хватает на 10 – 20 тысяч км, а дальше загорается Check Engine с ошибками P0420 или P0430.

Последняя тенденция — это установка металлических катализаторов и с ними аналогичные проблемы. Если на малолитражных моторах с рабочим объемом до 2-х литров применение аналогов допустимо, то на V-образных силовых агрегатах их хватает максимум на несколько месяцев эксплуатации. Никто не хочет переплачивать, но и поддаваться агрессивной рекламе не следует. Нельзя купить хороший Mercedes по цене Лады.

ЗАДАТЬ ВОПРОС
Есть вопросы? Звоните!
+7 (495) 233-00-39