Удаление катализатора Хендай Соната 7 2.4 (2014 - 2019 г.)

Модель с двигателем 2.4 (188 л.с.) оборудована двумя катализаторами. Первый в выпускном коллекторе, второй расположен под днищем. Тот, что под днищем, обладает практически бесконечным ресурсом. Его одного достаточно, чтобы избежать запаха за машиной.

Снятый выпускной коллектор с катализатором

Дополнительный магистральный катализатор под днищем (в красном овале) устанавливался, как на Хендай Соната 7 2.4, так и на остальные «корейцы» с аналогичным мотором G4KJ — Хендай Туссан 3, Киа Оптима 4 и Киа Спортейдж 4.

Первый (коллекторный) часто крошится даже на мизерных пробегах. О его хрупкости ходят легенды. В этом можете убедиться самостоятельно, почитав форумы автомобилям Хендай. Твердые осколки легко «уходят» в мотор, что приводит к задирам и масложору.

Варианты замены катализатора

Мы не станем рассматривать такие кустарные варианты, как выбить керамику и вкрутить обманку. Если Вы услышите слово «обманка», то советуем искать новых мастеров. По сути существует два варианта — на конусную воронку либо металлический аналог. Оригинальную запчасть мы в расчет не берем из-за ее «космической» стоимости.

ВАРИАНТ №1. Конусная воронка (не пламегаситель!)

Мотор G4KJ (2.4, 188 л.с.) разрабатывался с учетом подпора на выпуске. С любым пламегасителем прежний подпор теряется и на повышенных оборотах, например, на трассе с обгонами, начинается масложор. Данное негативное последствие отмечено многими владельцами не только автомобилей Хендай Соната, но и иными, на которые ставился G4KJ (Туссан 3, Оптима 4, Спортейдж 4). Почти на каждом тематическом форуме имеется ветка «как устранить масложор после удаления катализатора».

Создать требуемое противодавление поможет конусная воронка, тормозящая выхлоп, подобно сотам родного катализатора. Принцип ее установке показан на фото ниже.

Режем корпус и вынимаем два плотно сложенных модуля. Кратеры, которые видны на поверхности, образуются почти у всех машин на пробеге 80 - 100 тысяч км. Это и есть первая стадия разрушения. У одних такое состояние наблюдается 100 и более тысяч км. У других в какой-то момент катализатор разваливается кусками буквально в течение нескольких тысяч км. И тогда с большой вероятностью можно говорить о повреждениях на цилиндрах. Непредсказуемость — вот чем опасны корейские катализаторы.

Воронка приваривается по кругу и сохраняет подпор за счет своей конструкции. Кстати, все отмечают, что с воронкой звук гораздо ближе к исходному, чем с пламегасителем.

Соединяем обе половинки и перед установкой назад в автомобиль дополнительно окрашиваем деталь термостойкой краской для защиты от коррозии

ВАРИАНТ №2. Ремонтный аналог NEGUDIT

Лучшим, по нашему мнению вариантом, станет не удаление катализатора, а его замена на качественный металлический аналог. Тогда конструкция выхлопной системы не претерпит изменений. Современные металлические аналоги NEGUDIT рассчитаны на пробег не менее 150 тысяч км, не крошатся и не опасны для двигателя.

С аналогом не придется опасаться проверок на дорогах, а последующий владелец машины без проблем поставит ее на учет в ГИБДД. Обращаем внимание, что со стороны ГИБДД повышается интерес к экологическому аспекту автомобилей. Можете сделать следующий запрос в любом поисковике «ГИБДД взялась за машины без катализаторов» — выводы уже за Вами.

В свое время примерно с таких же единичных рейдов началась борьба с тонированием стекол. На сегодня машины с тонировкой лобовых стекол, по крайней мере, на дорогах Москвы и области почти не встречаются.

Горит ошибка по катализатору P0420

Очень часто при появлении ошибки P0420 владельцу даются ложные рекомендации, например, прожечь 100-м бензином по трассе, промыть впуск, заменить лямбда-зонды, свечи и т.д. Сразу дадим ответ. Ничего из перечисленного никак не связано с самой причиной ошибки P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор крошится.

Заметим, что в момент первого появления ошибки катализатор уже обычно поврежден, то есть в нем могут отсутствовать значительные по размеру фрагменты сот. Такова «особенность» многих автомобилей Киа / Хендай на базе мотора G4KJ: Туссан 3, Оптима 4, Санта Фе 4, Спортейдж 4 и Соната 7. Электроника срабатывает с опозданием. Если не принять никаких мер и продолжать ездить дальше, то кусочки керамики могут оказаться в двигателе.

Типичный пример того, к чему приводит езда с ошибкой P0420. Теперь предстоит проверка мотора на предмет целостности стенок цилиндров.

Автомеханики, работающих не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки проблемы с катализатором — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Да, в скором времени так и должно случиться. Вот только катализатор к этому моменту окажется разрушенным еще сильнее, чем на фото выше.

Эндоскопия катализатора не спасет!

Основная проблема не в том, что катализатор на «корейцах» крошится. Такое происходит со всеми марками автомобилей. «Генетическая» болезнь заключается в скорости этого разрушения и его последствиях.

От начала до состояния, как на фото выше, машина может всего то успеть проехать 3 - 5 тысяч км. Поэтому эндоскопия катализатора при каждой замене масла, как делают многие, 100% гарантии не даст. Сегодня Вы с облегчением увидели практически целые соты, но это не означает, что ближайшие 7 - 10 тысяч км с ними все будет хорошо.

Ваша задача сыграть на опережение, сохранив время и деньги, а не платить каждый раз эндоскопию и надеяться на лучшее.

Катализаторы Negudit

Катализаторы российской компании Negudit выполнены на основе качественной 304-й нержавейки с напылением либо смеси палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением соединений платины (серия 102).

Серия 101 рекомендуется тем, кто заправляется бензином не ниже 95-го.

Серия 102 с дополнительным содержанием соединений платины в каталитическом слое хорошо дожигает вредные примеси даже в случае бензина с низким октановым числом. Если Вы сторонник 92-го бензина, что допустимо для Hyundai Sonata 7 2.4, то лучше выбрать 102 серию.

Зачем с катализаторами Negudit нужно шить на ЕВРО-2?

Катализатор Negudit на основе металла, а оригинал керамический. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью. На сотах катализатора выхлоп дожигается не с первой секунды, а с того момента, когда температура поднимется до рабочей. На холодную катализатор не работает и зимой на прогреве машина воняет первую минуту или две. Разница во времени до начала работы в случае металлического катализатора и тех параметров, что заложены в программу становится причиной появления чека с ошибкой P0420. Чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем контроль за катализатором, что называется на сленге автомехаников «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного в этом нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом по сути не требуется.

⛔ Замена катализаторов на металлические аналоги NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать закон и ездить без запаха из выхлопной трубы.