Удаление катализатора БМВ Е90

Кратко о катализаторах БМВ е90

Самые популярные моторы среди бензиновых «трешек» серии Е90.

• Четырехцилиндровый N46B20, который бывает в исполнении на 136 л.с. с одним катализатором в выпускном коллекторе, а также в модификации на 150 - 156 л.с., где в коллекторе уже стоят две «баночки».
• Шестицилиндровые N52B25 / N53B25 (2.5 л) и N52B30 / N53B30 (3 л) с двумя выпускными коллекторами, в каждом из которых есть катализатор, выполненный из двух керамических модулей.

Замена катализаторов на пламегасители — дешево, но есть нюансы

Самое простое решение проблем с катализаторами является удаление последних, под которым понимают замену сот катализаторов на пламегасители. Параллельно отключают экологию из программы управления двигателем. Такую процедуру в РФ принято называть прошивкой ЕВРО-2.

Основной плюс данного пути решения — это стоимость. Но минусы также имеются.

Во-первых, появляется запах из выхлопной трубы, который станет попадать и в салон. Во-вторых, в РФ запрещено внесение изменений в конструкцию выхлопной системы. Такие машины снимаются с учета. Учитывая, что из выхлопной трубы хорошо заметен запах, то на первом же экологическом контроле возникнут вопросы. Можете просто вбить в поисковик запрос «ГИБДД взялась за машины без катализаторов» и поймете, что экологический контроль на дорогах уже скоро станет обыденностью.

Замена на металлические катализаторы Negudit

Более рациональным и правильным станет замена катализаторов на металлические аналог Negudit, что позволит не менять конструкцию выхлопа и оставаться в правовом поле. Не будет и запаха за машиной. Это более дорогой вариант, но гораздо дешевле, чем оригинальные детали. Что касается ресурса металлических аналогов Negudit, то они успешно прошли проверку временем даже на машинах, работающих в такси. Подробная информация на этой странице нашего сайта.

Диагностика катализаторов

Ошибки P0420 и P0430 однозначно указывают на неисправность катализаторов. И это не лямбда-зонды или грязный дроссель, как могут в этом убеждать «опытные» автомеханики. P0420 / P0430 — это исключительно проблема с катализаторами. И никакая эндоскопия тут уже не нужна. Разрушение обычно начинается между двух керамических элементов (моторы N46, N52 и N53), куда камера эндоскопа физически не попадет.

Эксплуатация автомобиля с ошибкой P0420 (P0430) опасна, так как представляет реальную угрозу для двигателя.

К косвенным признакам, указывающих на закупорку каналов и разрушение керамической матрицы, можно отнести рост расхода бензина вкупе с падением динамики автомобиля.

Покупая машину с рук (б/у), обращайте внимание на запах их выхлопной трубы с прогретым мотором. Если горьковатый запах выхлопа с прогревом не пропадает, то катализаторов там нет.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть «хорошей» или «плохой», дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается посредством подключения оборудования к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат идет на запись назад в ЭБУ.

Когда сервис предлагает заманчивую стоимость, то обычно в блок управления записывается усредненная программа, а не корректируется заводская. Это и становится причиной неполадок тех или иные функций автомобиля.

Таким образом, никаких «хороших» или «плохих» прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Металлические катализаторы NEGUDIT

NEGUDIT (НЕГУДИТ) — это российская компания, ориентированная на выпуск ремонтных металлических катализаторов для иномарок. С катализаторами NEGUDIT голова больше не гудит!

Мы давно успешно применяем ремонтные аналоги производства NEGUDIT даже для а/м, работающих в такси

Катализаторы выполнены из термостойкой нержавейки (AISI 304) с напылением либо смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением редкоземельных металлов и платины (серия 102).

Разница между сериями 101 и 102 не в материале основы (она в обоих случаях одинаковая с плотностью ячеек 500 на дюйм), а в составе и прочности напыления.

102-я серия сильнее насыщена драгметаллами по сравнению со 101-й. В состав каталитического слоя в случае 102-й серии дополнительно внесены соединения редкоземельных металлов, что придает слою повышенную стойкость к дешевым присадкам, которые пока допустимы лишь в 92-м бензине, но не исключено, что в скором времени появятся в 95-м и даже в 98-м. Напоминаем, что качество топлива играет ключевую роль в ресурсе катализатора.

Другими и более простыми словами, серия 101 и 102 — это как сравнивать катализатор от форда фокуса и БМВ, например, одного 2017 года выпуска. И хотя в обоих случаях экологический класс одинаковый (пятый, ЕВРО-5), очистка выхлопных газов катализатором БМВ окажется более тщательной, да и прослужит он при прочих равных обстоятельствах значительно дольше.

Почему мы остановились именно на продукции NEGUDIT? В первую очередь это соответствие заявленных характеристик и реальных параметров изделий. У катализатора действительно присутствует напыление, равномерно распределенное по всей глубине, а не только на поверхности.

Высокое качество носителя (стали) и плетения, в чем мы убедились на своем опыте. Многие машины из такси, после установки катализатора NEGUDIT, уже проехали более 100 тысяч км. Повторный осмотр не показал следов разрушения.

И эти катализаторы работают! Машина заезжает в сервис с явным шлейфом вони за собой, который почти полностью исчезает после установки катализатора.

Будет ли работать катализатор Negudit (Негудит) со штатной программой?

В программу каждого автомобиля закладывается определенный алгоритм поведения катализатора. Любой иной катализатор, будь то металлический (универсальный) или снятый с премиум автомобиля, например от Лексуса или Мерседеса отличен в своем поведении от родной детали.

Все, наверное, слышали о величине выбросов вредных веществ за автомобилем. Условно машины делятся по экологическим классам, отметка которого всегда присутствует в СТС. Но сам класс — это всего лишь та граница дозволенного, за которую автопроизводителю нельзя уходить. В реальности токсичность для окружающего мира разных автомобилей с одним и тем же классом несколько отличается. Если в  БМВ «трешке» каким-либо образом заменить катализатор на деталь, снятую с иного премиального автомобиля (не важно даже какой марки), то чек с ошибкой не заставит себя долго ждать. И причина будет в совершенно иных параметрах (величинах сигнала), фиксируемых задним кислородным датчиком (тот, что позади катализатора). График задней лямбды «свой» у каждого отдельно взятого катализатора.

Другими словами, все, что отличается от изначально заложенных в автомобиль параметров, с большой вероятностью приведет к появлению ошибки по низкой каталитической эффективности (P0420 / P0430). Чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем экологический контроль, что на сленге автомехаников называется «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного для автомобиля в данной процедуре нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом особо не требуется. Достаточно раз тысяч в 50 - 60 км осматривать соты эндоскопом.

Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать законодательство РФ и максимально понизить токсичность выхлопа.