Удаление катализатора Хендай Санта Фе 2.4

Бензиновые «Санты» с объемом двигателя в 2.4 литра бывают 2-го, 3-го и 4-го поколения. Все они с ДВУМЯ катализаторами. Первый и основной стоит в выпускном коллекторе и представляет собой два плотно сложенных керамических элемента внутри круглого корпуса.

Непосредственно сами коллектора немного различаются по размерам и форме (фото ниже). На 2-м и 3-м поколениях мотор был с индексом G4KE, а на 4-м его сменил более мощный G4KJ. Соответственно, внутренний диаметр в первом случае составляет 110 мм, а во втором уже примерно 120 мм.

Выпускной коллектор с катализатором внутри с машины 2010 г. (мотор G4KE)

А это уже выпускной коллектор 4-го поколения (2019 г.) с двигателем G4KJ

На всех машинах (2009 - 2022 г.) еще один дополнительный катализатор (дожигатель) расположен в середине выпускного тракта после гофры глушителя. Его ресурс почти не ограничен. Иногда, конечно, разрушается и дожигатель. Например, от перепада температур, когда после длительной поездки по трассе машина сворачивает в сельский проулок и попадает в глубокую лужу от талого снега. Керамика дожигателя может треснуть. Но в любом случае ее кусочки не достанут до двигателя и не нанесут негативных последствий.

Варианты замены катализатора

Мы не станем рассматривать такие «колхозные», как выбить керамику и вкрутить обманку. Если Вы услышите само слово «обманка», то следует искать новых мастеров по удалению. По сути существует два варианта — на конусную воронку либо металлический аналог. Оригинальную запчасть мы в расчет не берем из-за ее «космической» стоимости.

ВАРИАНТ №1. И это конусная воронка, а не пламегаситель

В конструкции обоих двигателей, G4KE и G4KJ, учтен подпор, создаваемый катализатором. Как показала практика, для современного G4KJ (2018 - 2022 г.) он более важен, чем для G4KE. Сохранить подпор и дать возможность мотору правильно работать без лишнего расхода масла, может конусная воронка либо металлический аналог, который отличается от оригинала лишь материалом своей основы.

Принцип монтажа воронки показан на фото ниже. По своей конструкции она оказывает газовой струе сопротивление, сопоставимое с матрицей катализатора.

Принцип установки воронки на примере автомобиля 2014 г.

ВАРИАНТ №2. Ремонтный аналог NEGUDIT

Лучшим, по нашему мнению вариантом, станет не удаление катализатора, а его замена на качественный металлический аналог. Тогда конструкция выхлопной системы не претерпит изменений. Современные металлические аналоги NEGUDIT рассчитаны на пробег не менее 150 тысяч км, не крошатся и не опасны для двигателя.

С аналогом не придется опасаться проверок на дорогах, а последующий владелец машины без проблем поставит ее на учет в ГИБДД. Обращаем внимание, что со стороны ГИБДД повышается интерес к экологическому аспекту автомобилей. Можете сделать следующий запрос в любом поисковике «ГИБДД взялась за машины без катализаторов» — выводы уже за Вами.

В свое время примерно с таких же единичных рейдов началась борьба с тонированием стекол. На сегодня, по крайней мере, на дорогах Москвы и области машины с тонировкой лобовых стекол встречаются редко.

Горит ошибка по катализатору P0420

Очень часто при появлении ошибки P0420 владельцу даются ложные рекомендации, например, сменить заправку, прожечь катализатор на 100-м бензине, промыть дроссель или заменить лямбда-зонды. Сразу дадим ответ. Причиной ошибки с кодом P0420 может быть только катализатор.

Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамические соты крошились. Заметим, что в момент первого появления ошибки катализатор уже обычно поврежден, то есть в нем могут отсутствовать значительные по размеру фрагменты сот. Такова «особенность» многих автомобилей Hyundai и Santa Fe исключением не является. Электроника срабатывает с опозданием. Если не принять никаких мер и продолжать ездить дальше, то кусочки керамики могут оказаться в двигателе.

Типичный пример того, к чему приводит езда с ошибкой P0420. Теперь предстоит проверка мотора на предмет целостности стенок цилиндров.

Автомеханики, работающих не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки проблемы с катализатором — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Если не обращать внимание на горящий чек с ошибкой, то рано или поздно наступит ситуация, как на фото выше. И тогда тяга мотора не только снизится, но, вероятно, машина уже не приедет в сервис своим ходом. Но главное, что почти всегда пыль и крошка успевают попасть в двигатель, повреждая стенки цилиндров. А это уже совсем другие суммы на восстановление.

Эндоскопия катализатора не спасет!

Катализатор на выпуске в случае Хендай Санта Фе 2.4 обладает «генетической» болезнью, характерной для многих автомобилей последних лет производства концерна «Киа-Хендай». С момента начала активного разрушения керамики до появления ошибки либо серьезного снижения тяги проходит всего 2 - 3 тысячи км. Поэтому эндоскопия катализатора при каждой замене масла, как делают многие, 100% гарантии не даст. Сегодня Вы с облегчением увидели практически целые соты, но это не означает, что ближайшие 7 - 10 тысяч км с ними все будет хорошо.

Ваша задача в том, чтобы удалить катализатор целым, а не гадать, в какой момент его осколки окажутся в моторе.

Катализаторы Negudit

Катализаторы российской компании Negudit выполнены на основе качественной 304-й нержавейки с напылением либо смеси палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением соединений платины (серия 102).

Серия 101 рекомендуется тем, кто заправляется бензином не ниже 95-го.

Серия 102 с дополнительным содержанием соединений платины в каталитическом слое хорошо дожигает вредные примеси даже в случае бензина с низким октановым числом. Если Вы сторонник 92-го бензина, что допустимо для кроссовера Хендай Санта Фе, то лучше выбрать 102 серию.

Зачем с катализаторами Negudit нужно шить на ЕВРО-2?

Катализатор Negudit на основе металла, а оригинал керамический. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью. На сотах катализатора выхлоп дожигается не с первой секунды, а с того момента, когда температура поднимется до рабочей. На холодную катализатор не работает и зимой на прогреве машина воняет первую минуту или две. Разница во времени до начала работы в случае металлического катализатора и тех параметров, что заложены в программу становится причиной появления чека с ошибкой P0420. Чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем контроль за катализатором, что называется на сленге автомехаников «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного в этом нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом по сути не требуется.

⛔ Замена катализаторов на металлические аналоги NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать закон и ездить без запаха из выхлопной трубы.