Удаление катализатора Kia Cerato 3 1.6 (2013 - 2019 г.)

Кратко о катализаторе Киа Церато 3 1.6 (2013 - 2019 г.)

Машины 2013, 2014 и частично 2015 года обладают единственным катализатором в выпускном коллекторе.

Катализатор Kia Cerato 1.6 (130 л.с.) 2013 г.

Внутри него два плотно сложенных керамических элемента

С 2016 г. под днищем появляется дополнительный элемент (дожигатель). Такие машины уже пятого экологического класса.

Варианты замены катализатора

Популярная («народная») замена катализатора на пламегаситель часто приводит к значительному потреблению моторного масла (масложору). Причина — падение сопротивления на выпуске. В конструкцию мотора G4FG заложено, что ячеистая структура катализатора оказывает определенный подпор, который пропадет в случае установки пламегасителя. Изделия с конусом внутри или с многокамерным строением должного эффекта также не дают. Это маркетинг и не более того.

ВАРИАНТ №1. Конусная воронка

Это недорогое решение проблемы с катализатором. Будет сохранен почти прежний звук выхлопа, а главное — противодавление, так важное для правильной работы мотора G4FG.

Катализатор Kia Cerato 1.6 (130 л.с.) 2018 г.

Режем корпус по шву, вынимаем керамику и ставим воронку

Наши швы сложно отличить от заводских.

ВАРИАНТ №2. Замена на ремонтный аналог NEGUDIT

Универсальный ремонтный аналог представляет собой металлический картридж для замены прежнего каталитического элемента. Это максимально хорошее решение, активно применяемое в практике дилерских автоцентров.

Мы давно успешно применяем ремонтные аналоги производства NEGUDIT даже для а/м, работающих в такси

Принцип замены катализатора на металлический аналог NEGUDIT. В пустой корпус заваривается новый фильтрующий элемент.

С аналогом не придется опасаться проверок на дорогах, а последующий владелец машины без проблем поставит ее на учет в ГИБДД.

Горит ошибка по катализатору P0420

Если горит ошибка по катализатору (код P0420), то принимайте решение по его удалению либо замене на ремонтный аналог. В непрофильных сервисах такую поломку могут ошибочно объяснить низким качеством бензина и даже сбоями в работе лямбда-зондов. Предложат ее стереть, сменить заправку и ездить дальше. Вот только примерно через пару сотен км пробега CHECK на приборной панели загорается снова. Вы уже столкнулись с подобным? Имейте в виду, что двигатель автомобиля сейчас в большой опасности.

Почти все машины «Киа-Хендай» имеют особую «генетическую» болезнь, которая заключается в скоропостижном разрушении керамической части каталитического нейтрализатора. В какой-то момент двигатель начинает «тупить» и перестает набирать обороты. Поломка не всегда сопровождается ошибкой по катализатору с кодом P0420, то есть пиктограмма CHECK на приборной панели может не гореть. Сначала создается ощущение, что к машине прицепили тяжелый прицеп. Дистанция от начала появления первых симптомов до момента, когда автомобиль уже не способен своим ходом заехать в горку иногда составляет менее 1000 км.

Поэтому, эндоскопия катализатора, которую сейчас рекомендуют проводить каждую замену масла в двигателе, никаких гарантий не дает!

Гораздо реже происходит постепенное раскрашивание керамики, когда ошибка загорается, но поведение машины не меняется. Это означает, что значительная часть носителя превратилась в пыль и улетела вместе с отработанными газами. Так как пробка на пути выхлопа не возникает, падения мощности не происходит. Часто от катализатор вообще ничего не остается. В такой ситуации забавно наблюдать за клиентом, который выдвигает безумные предположения по поводу пустого корпуса каталитического нейтрализатора. Например, что он не был установлен с самого начала. Вот только ошибка почему-то стала вылезать только сейчас.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть хорошей либо плохой, дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается, обычно посредством подключения к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат записывается назад в ЭБУ.

Таким образом, никаких хороших или плохих прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы российской компании Negudit выполнены на основе жаропрочной 304-й нержавейки с напылением либо смеси палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением соединений платины (серия 102).

Серия 101 рекомендуется тем, кто заправляется качественным бензином не ниже 95-го.

Серия 102 с дополнительным содержанием соединений платины в каталитическом слое хорошо дожигает вредные примеси даже в случае бензина с низким октановым числом. Если Вы сторонник 92-го бензина, что допустимо для Киа Церато, то лучше выбрать 102 серию.

Основа обеих серий одинаковая и ресурсом они не отличаются. Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Будет ли металлический аналог Negudit работать со штатной программой?

Катализатор Negudit на основе металла, а оригинал керамический. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью. На сотах катализатора выхлоп дожигается не с первой секунды, а с того момента, когда температура поднимется до рабочей. На холодную катализатор не работает и зимой на прогреве машина воняет первую минуту или две. Разница во времени до начала работы в случае металлического катализатора и тех параметров, что заложены в программу становится причиной появления чека с ошибкой P0420. Чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем контроль за катализатором, что называется на сленге автомехаников «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного в этом нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом по сути не требуется.

⛔ Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюсти закон и максимально понизить токсичность выхлопа.

Масложор после удаления катализатора

Двигатель 1.6 (G4FG, 130 л.с.), устанавливаемый на третье поколение, изначально спроектирован с учетом подпора со стороны выхлопных газов. Падение противодавления обычно приводит к масложору. Тут все зависит от условий эксплуатации. Если в «жизни» машины случаются выезды на загородные трассы и обгоны, то есть все те случаи, когда обороты мотора приближаются к красной зоне, обычно наблюдается рост расхода моторного масла вплоть до литра и более на 1000 км. При спокойной езде маслосъемные кольца со своей работой справляются даже без противодавления на выхлопе и расход остается в норме. Этим и объясняется частый спор владельцев на форумах. Одни ставят пламегаситель и катаются спокойно, а у других начинается дикий жор масла.

На третье поколение мы даже не предлагаем установку пламегасителя нашим клиентам. Заменяющим элементом становится конусная воронка, спроектированная специально под капризные моторы Киа и Хендай, либо ремонтный металлический аналог NEGUDIT.

Пламегасители Mg-Race, конусные воронки и ремонтный катализатор. На 3-е поколение установка пламегасителя приводит к масложору.