Удаление катализатора Хендай Крета 1.6

Первое поколение Хендай Крета (2016 - 2021 г.) с мотором 1.6 л выпускалось исключительно ПЯТОГО экологического класса (ЕВРО-5) с двумя катализаторами. Первый интегрирован в выпускной коллектор и часто разрушается даже на небольшом пробеге до 100 тысяч км. Второй (дополнительный) находится под днищем. Его обычно называют дожигателем.

Первый (основной) катализатор внутри выпускного коллектора

Снизу дополнительный дожигатель выхлопных газов

Снятый участок выхлопной системы с дополнительным дожигателем — в середине между гофрой (в сеточке слева) и корпусом предварительного резонатора (справа)

Если первый заменить на конусную воронку либо металлический аналог заранее, то второй не забьется керамической пылью и прослужит долгие годы. Мы рекомендуем с данной операцией не тянуть далее, чем 50 - 60 тысяч пробега. Одного дожигателя под днищем вполне достаточно, чтобы не было запаха за машиной. Нам достоверно известно, что с одним дожигателем машины, работающие в такси, ЛЕГАЛЬНО проходили тест на токсичность выхлопа. Поэтому, вырезать его не следует. Повредить двигатель осколками дожигатель не сможет, так как находится на значительном удалении.

Второе поколение с тем же мотором 1.6 л (G4FG) встречается на дорогах Москвы и области крайне редко. В плане выхлопной системы и катализаторов полностью идентично первому.

Варианты замены катализатора

Самый простой — это приобретение новой оригинальной детали. Но стоит она после событий 2022 года, как «крыло самолета». Для подавляющего большинства владельцев Хендай Крета не представляется возможным осилить такую сумму.

Рассмотрим плюсы и минусы альтернативных вариантов. То есть тех, которые предлагают в сервисах по оказанию услуг ремонта выхлопных систем.

1. «Колхозный» — выбить керамику и поставить обманку. По итогу таких манипуляций пустой корпус начинает звенеть при наборе скорости, а по лямбда-зонду, на который вешают обманку, выскакивают ошибки. То есть на приборке загорается значок CHECK. Может повышаться расход топлива, как следствие неправильной коррекции горючей смеси из-за ошибки по лямбде. Ну и «вишенкой на торте» может возникнуть масложор из-за потери противодавления отработанным газам.

2. Установка пламегасителя с обманкой либо прошивкой ЕВРО-2. Проблемы, вызванные обманкой, описаны пунктом выше. Пламегаситель сгладит звуковые колебания, но его конструкция не предусматривает оказание подпора газам. В результате существует риск роста расхода масла при движении по трассе / обгонах. Подробнее эта проблема раскрыта на этой странице нашего сайта.

3. Замена на конусную воронку сохранит поджатие выхлопу и не допустить развитие масложора из-за удаления катализатора. Обход контроля за катализатором со стороны программы ЭБУ решается путем отключения заднего лямбда-зонда (прошивка ЕВРО-2).

Принцип установки воронки

Воронка проваривается полуавтоматом по кругу

4. Замена на металлический аналог, например, NEGUDIT обеспечит более высокую очистку выхлопных газов и сохранит заводскую конструкцию выхлопной системы. В сложившихся после 2022 года реалиях даже крупные сервисные центры используют ремонтные металлические аналоги в своей работе.

Какие преимущества дает металлический аналог перед конусной воронкой?

Действительно, с конусной воронкой двигатель не станет поджирать масло, по крайне мере по причине отсутствия подпора со стороны выхлопа. Так как на всех Хендай Крета под днищем имеется дожигатель, то и запаха за машиной не будет. Более того, с одним дожигателем машина спокойно уложится в регламент РФ по содержанию вредных выбросов, окажись на пути экологический контроль.

Тем не менее, если подходить к вопросу строго, лишь ремонтный катализатор сохраняет заложенную производителем конструкцию. И это в наши дни оказывается важным фактором для достаточно широкого круга населения. Общая нагрузка на дожигатель, вкупе с работой металлического аналога, окажется ниже, что положительно повлияет на срок его службы.

Горит ошибка по катализатору P0420

Очень часто при появлении ошибки P0420 владельцу даются ложные рекомендации, например, сменить заправку или лямбда-зонды. Сразу дадим ответ. Как бензин, так и испорченный лямбда-зонд не могут стать причиной ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор крошится. Заметим, что в момент первого появления ошибки значительная часть катализатора уже отсутствует. Такова «особенность» автомобилей Хендай Крета, а также I30, Элантра, Солярис и остальных корейских «собратьев» с мотором 1.6 литра — электроника срабатывает с запаздыванием. Игнорирование проблемы обычно приводит к полной закупорки уже нижнего модуля, машина просто перестает ехать.

Нередки случаи, когда к нам машина ехала издалека, но привозили ее уже на эвакуаторе. И да, даже частичная закупорка прохода выхлопным газам почти всегда заканчивается попаданием пыли в двигатель, ну а это уже совсем другие финансовые потери.

Наглядные примеры того, с чем мы сталкиваемся регулярно в нашей работе.

Удаление выполнено вовремя, когда стенки передних ячеек только начали осыпаться.

А здесь уже выкрошился целый фрагмент первого элемента (нет, молотком не ударяли).

Вот такие случаи достаточно часто мы встречаем. Ошибка при этом не горит и тяга мотора остается без изменений.

Катализатор, снятый с машины 2019 года, которую привезли к нам уже на эвакуаторе.

Автомеханики, работающих не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки поломки катализатора — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Если тяга в норме, то и переживать не стоит. Но падение мощности происходит не сразу, а лишь тогда, когда «болезнь» катализатора зашла слишком далеко, а сам он выглядит, как на последнем фото выше. И тогда со 100% гарантией можно утверждать, что в цилиндры двигателя что-то да попало. А это уже совсем другая история!

На каком пробеге лучше удалить катализатор либо заменить его на металлический аналог?

Это самый задаваемый нашими клиентами вопрос. Если коротко, то удалить либо заменить, например, на аналог Negudit необходимо, пока сотовая структура еще целая и без серьезных разрушений. Некоторые автовладельцы регулярно делают эндоскопию катализатора, допустим, каждые 7 - 10 тысяч км вместе с заменой моторного масла и фильтров. Но процедура эта бесполезная и вот почему.

В какой-то момент обнаружится, например, вот такая картина.

Годом ранее при проверке катализатор выглядел, как новенький. Ошибки по катализатору нет!

Или вот такая картина.

Этот катализатор с последней проверки эндоскопом «успел» проехать около 10 тысяч км. Чек при этом не горит!

Какие Ваши дальнейшие действия? Да, катализатор однозначно будет удален, но что с мотором? Вы же отлично знаете, что ставка «игры» здесь — это мотор автомобиля. Стоит ли играть в такое или заранее сделать то, что по любому придется делать. За исключением, конечно, тех, кто в ближайшее время планирует сдавать машину в трейд-ин и пересаживаться на «китайца».

Мы, кстати, упустили еще два важных момента.

1. Каждая эндоскопия катализатора стоит денег, а там, где ее предлагают бесплатно, ее стоимость просто уже «сидит» в чем-то другом.
2. Первый лямбда-зонд почти любого корейского автомобиля не переносит частые откручивания. В случае чего, он не отключается, так как значения переднего, того, что сразу за мотором, датчика учитываются при расчете состава топливной смеси. Отключается лишь тот, что позади катализатора.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть хорошей или плохой, дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается, обычно посредством подключения к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат записывается назад в ЭБУ.

Таким образом, никаких хороших или плохих прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы российской компании Negudit выполнены на основе жаропрочной 304-й нержавейки с напылением смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением соединений платины и редкоземельных комплексов (серия 102).

Серия 101 рекомендуется тем, кто заправляется качественным бензином не ниже 95-го (допустимые марки 95, 98 и 100). Под качественным мы понимаем топливо, реализуемое в пределах Москвы и области сетевыми заправками.

Серия 102 рассчитана на марки бензина, начиная с 92-го (92, 95, 98 и 100). У нее более прочный каталитический слой, который выдержит даже не совсем качественное топливо. Главное, чтобы такой бензин не использовался постоянно.

Если Вы сторонник 92-го бензина, что допустимо для Хендай Крета, либо путешествуете на автомобиле по регионам РФ, то рекомендуем более дорогую, но и более выносливую 102-ю серию.

Основа обеих серий одинаковая и ресурсом они не отличаются. Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Будет ли металлический аналог Negudit работать со штатной программой?

В программу каждого автомобиля закладывается определенный алгоритм поведения катализатора. Любой иной катализатор, будь то ремонтный (универсальный) или снятый с премиум автомобиля, например от Лексуса или Мерседеса будет отличаться в своем поведении от родной детали.

Поясним сказанное на паре простых примеров.

Пример №1. Катализатор Negudit на основе металла, а оригинал керамический. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью. На сотах катализатора выхлоп дожигается не с первой секунды, а с того момента, когда температура поднимется до рабочей. На холодную катализатор не работает и зимой на прогреве машина воняет первую минуту или две. Разница во времени до начала работы в случае металлического катализатора и тех параметров, что заложены в программу может стать причиной появления чека с ошибкой P0420.

Пример №2. Все, наверное, слышали о величине выбросов вредных веществ за автомобилем. Условно машины делятся по экологическим классам. Хендай Крета 1-го поколения (2016 - 2021 г.) относится к ПЯТОМУ экологическому классу. Отметка экологического класса всегда присутствует в СТС автомобиля. Но сам класс — это всего лишь та граница дозволенного, за которую автопроизводителю нельзя уходить. В реальности токсичность для окружающего мира разных автомобилей с одним и тем же классом несколько отличается. Если катализатора на Хендай Крета каким-либо образом заменить на деталь, снятую с премиального автомобиля (не важно даже какой марки), то чек с ошибкой не заставит себя долго ждать. И причина будет в совершенно иных параметрах (величинах сигнала), фиксируемых задним кислородным датчиком (тот, что позади катализатора).

Другими словами, все, что отличается от изначально заложенных в автомобиль параметров, с большой вероятностью приведет к появлению ошибки по низкой каталитической эффективности и чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем экологический контроль, что на сленге автомехаников называется «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного для автомобиля в данной процедуре нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом особо не требуется. Достаточно раз тысяч в 50 - 60 км осматривать соты эндоскопом.

Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать законодательство РФ и максимально понизить токсичность выхлопа.