Удаление катализатора Hyundai Elantra

Кратко о катализаторе Хендай Элантра

Актуальными на сегодняшний день поколениями этой модели являются 5-ое (МД), 6-ое (АД) и 7-ое (CN7). Более ранние выпуски, например, 3-е (XD) или 4-е (HD) почти не встречаются на дорогах Москвы и области. А те, что еще на ходу, почти гарантированно уже без катализаторов.

5-ое поколение (MD / МД) бывает с мотором 1.6 л (132 л.с., G4FG) либо 1.8 л (150 л.с., G4NB). В первом случае катализатор интегрирован в выпускной коллектор, а во втором уже находится в отдельном корпусе под днищем.

6-ое поколение (AD / АД) — это машины уже пятого экологического класса с двумя вариантами атмосферных бензиновых моторов. Модификация с G4FG (1.6 л, 128 л.с.) с основным катализатором в выпускном коллекторе и дожигателем под днищем. Более мощная 2-х литровая (G4NA, 150 л.с.) обладает аналогичным строением выхлопа, где первый катализатор на выпуске + дожигатель снизу.

7-ое поколение (CN7) начало предлагаться на российском рынке в 2020 году и если версия с мотором 1.6 (G4FG, 128 л.с.) особо ничем в плане катализатора не отличается от предыдущего поколения, то 2-х литровый мотор был заменен на G4NL с новым блоком управления. И пока отключить в нем экологию никто не смог. Способы обхода защиты ищутся и если решения найдут, мы узнаем о них одними из первых.

Горит ошибка P0420

Часто при появлении ошибки P0420 владельцу дают такие рекомендации, как сменить заправку, заменить лямбда-зонды, почистить дроссель и т.д. Сразу дадим ответ. Ничего из перечисленного не может приводить к появление ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор активно крошится.

Добавим, что «корейцы», особенно с мотором 1.6 л, обладают уникальной «осбенностью» — электроника по катализатору срабатывает с запаздыванием. Не исключено, что это одна из главных причин проблемы задранных моторов.

Стандартная ситуация выглядит примерно следующим образом. Допустим, ошибка впервые загорелась вчера, а сегодня катализатор разрезали. Обычная картина, как на фото ниже. Передний модуль существенно пострадал.

У автомобилей марки Киа / Хендай c катализатором в выпускном коллекторе, произведенных, начиная с 2011 г. (2012, 2013, 2014 и т.д., включая 2025-й), при первом появление ошибки P0420 передняя часть обычно оказывается уже разрушенной. Ожидайте картину плюс / минус, как на этом фото.

А теперь еще раз подумайте, стоит доводить до такого или лучше заменить хрупкий и опасный для мотора катализатор конусной воронкой либо металлическим аналогом.

На каком пробеге лучше удалить катализатор либо заменить его на металлический аналог?

Это самый задаваемый нашими клиентами вопрос. Если коротко, то удалить либо заменить, например, на аналог Negudit необходимо, пока сотовая структура еще целая и без серьезных разрушений. Некоторые автовладельцы регулярно делают эндоскопию катализатора, допустим, каждые 7 - 10 тысяч км вместе с заменой моторного масла и фильтров. Но процедура эта бесполезная и вот почему.

В какой-то момент обнаружится, например, вот такая картина.

Годом ранее при проверке катализатор выглядел, как новенький. Ошибки по катализатору нет!

Или вот такая картина.

Этот катализатор с последней проверки эндоскопом «успел» проехать около 10 тысяч км. Чек при этом не горит!

Какие Ваши дальнейшие действия? Да, катализатор однозначно будет удален, но что с мотором? Вы же отлично знаете, что ставка «игры» здесь — это мотор автомобиля. Стоит ли играть в такое или лучше заранее сделать то, что по любому придется делать. За исключением, конечно, тех, кто в ближайшее время планирует сдавать машину в трейд-ин и пересаживаться на «китайца».

Наше мнение. Все коллекторные катализаторы Киа и Хендай отличаются повышенной хрупкостью. Самые слабые те, что с моторами 1.4 или 1.6 л. Это все модели столь популярных в РФ Kia Rio, X-Line и Hyundai Solaris. Кстати, большинство Хендай Элантра 6-го и 7-го поколения также с «четверкой» объемом 1.6 л (G4FG). И самое удивительное, что отсутствие даже значительной части керамики не приводит к появлению ошибки. Чуть лучше обстоят дела у тех, что ставятся на машины с моторами 2.0 и 2.4 л. Но там сотовая часть еще ближе находится относительно блока цилиндров.

Мы, кстати, упустили еще два важных момента.

1. Каждая эндоскопия катализатора стоит денег, а там, где ее предлагают бесплатно, ее стоимость просто уже «сидит» в чем-то другом.
2. Первый лямбда-зонд почти любого корейского автомобиля не переносит частые откручивания. В случае чего, он не отключается, так как значения переднего, того, что сразу за мотором, датчика учитываются при расчете состава топливной смеси. Отключается лишь тот, что позади катализатора.

Какие преимущества дает металлический аналог перед конусной воронкой?

Действительно, с конусной воронкой двигатель не станет поджирать масло, по крайне мере по причине отсутствия подпора со стороны выхлопа. На Хендай Элантра 6-го (АД) и 7-го (CN7) поколения, то есть всех, что выпущены не ранее 2016 года, под днищем установлен дожигатель. Даже его одного хватит, чтобы запаха за машиной не было. Более того, с одним дожигателем машина спокойно уложится в регламент РФ по содержанию вредных выбросов, если на пути окажется экологический контроль.

Тем не менее, если подходить к вопросу строго, лишь ремонтный катализатор сохраняет заложенную производителем конструкцию. И это в наши дни оказывается важным фактором для достаточно широкого круга населения. Общая нагрузка на дожигатель, вкупе с работой металлического аналога, окажется ниже, что положительно повлияет на срок его службы.