Удаление катализатора Киа Соул 2.0

Кратко о катализаторах Киа Соул 2.0 л

Автомобиль с бензиновым двигателем 2.0 л (G4NA и G4NL) бывает только с ДВУМЯ катализаторами. Первый и основной находится сразу на выпуске в коллекторе. Именно он обязан многочисленным поломкам двигателя, так как часто разрушается на смешном пробеге в районе 100 тысяч км.

Второй (дополнительный) находится под днищем. Его чаще называют дожигателем. Выполнен из более плотной керамики и редко крошится. Даже в случае разрушения его частички не достигнут двигателя.

ВАРИАНТЫ ЗАМЕНЫ КАТАЛИЗАТОРА

Популярная среди автолюбителей замена катализатора на пламегаситель часто приводит к серьезному росту расхода моторного масла (масложору).

При разработке двигателя G4NA, устанавливаемого на Киа Соул 2.0 второго поколения с 2016 года, инженерами учитывалось наличие определенного сопротивления со стороны выхлопной системой. С мотором G4NL, пришедшим на смену G4NA, ситуация аналогичная. Логично, что замена катализатора на пламегаситель освободит выхлоп и позволит мотору свободно «дышать», на что он изначально не рассчитан. Результатом станет повышенный расход моторного масла, достигающий литра на 1000 км пути.

Более подробную информацию можете получить из любого поисковика по фразе «жор масла после удаления катализатора киа соул» либо на этой странице.

Любой пламегаситель по своей конструкции не способен оказывать должный подпор выхлопу. Модели с диффузорами внутри являются маркетинговой уловкой и кроме дополнительного шума ничего не дают. По большей части задача пламегасителя сводится лишь к недопущению звона пустого корпуса катализатора.

Оригинальные изделия стоят просто космических денег, исчисляемых сотнями тысяч рублей по ценам на 2025 год. Если Вам предлагают купить оригинал за более скромную сумму, то это 100% подделка.

Переходим к двум рабочим вариантам.

№1. Конусная воронка

Воронка притормаживает поток выхлопных газов и создает противодавление, сравнимое с сотами катализатора. Сохранение подпора выхлопа — залог правильной работы мотора.

У варианта с воронкой имеется и существенный минус. Как и в случае с пламегасителем, воронка не очищает выхлоп. Дожигатель под днищем существенно снизит запах за машиной, но появление в 2025 - 2026 г. передвижных экологических постов, которые раньше существовали лишь формально, накладывает определенные риски. Если инспекторы смогут установить внесение изменений в конструкцию выхлопной системы, то машина скорее всего окажется снятой с учета ГИБДД, а это уже совершенно иной масштаб проблем.

Принцип установки воронки

Снимается выпускной коллектор с катализатором внутри, который выполнен в виде двух плотно сложенных керамических модулей с тонкими каналами, помещенных внутрь металлического корпуса. Стенки каналов слишком хрупкие и мелкие отколотые кусочки спокойно оказываются в двигателе. Да, поток газов движется в другую сторону, но крошка размером даже со спичечную головку не проскочит через тонкий канал. Она начинает кружить в маленьком объеме выпускного коллектора, где с одной стороны попеременно открываются / закрываются выпускные клапана. Надеемся, что принцип попадания понятен.

Корпус режем по сварному шву, предварительно нанеся риску для точного соединения половинок.

Соты еще полностью целые. Именно в таком состоянии они и должны извлекаться. Большинство дотягивают до появления кратеров и ямок, которые прямой дорогой приводят к «дядям мотористам».

Монтаж воронки полуавтоматов в инертной среде

Корпус и шов на нем окрашиваются специальной краской для защиты от коррозии. Все готовы к обратной установке в автомобиль.

№2. Замена на металлический катализатор NEGUDIT

Деталь представляет собой металлический картридж для замены хрупких керамических элементов в выпускном коллекторе. Это максимально хорошее решение, активно применяемое в практике дилерских автоцентров.

С аналогом не придется опасаться проверок на дорогах, а последующий владелец машины без проблем поставит ее на учет в ГИБДД.

Горит ошибка по катализатору P0420

Появление чека с ошибкой P0420 однозначно указывает на неизбежное разрушение сот катализатора в коллекторе. Однако, мастера, не обладающие должным опытом по работе с катализатором, могут интерпретировать код неисправности P0420 совершенно иначе.

Вот список ложных и опасных для машины рекомендаций:

• проблема с бензином (сменить заправку, / проехать по трассе),
• заменить лямбда-зонда либо свечи,
• прочистить форсунки / дроссель,
• лопнула гофра глушителя и дала подсос воздуха.

Сразу дадим ответ. Топливо, лямбда-зонды, загрязненные форсунки или дроссельная заслонка, а также гофра глушителя не могут стать причиной появление ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор крошится. Заметим, что в момент первого появления ошибки значительная часть катализатора уже отсутствует. Такова «особенность» большинства автомобилей Киа / Хендай — электроника срабатывает с запаздыванием.

Еще одно заблуждение автомехаников, работающих не в сфере выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), касается признаков забитого катализатора, а именно, падение тяги и увеличение расхода бензина. Так и будет, когда доля перекрытых каналов составит примерно треть от общего числа. С падением тяги вырастет противодавление на выпуске. Вы начнете сильнее давить на педаль газа, создавая все условия для попадания керамической пыли внутрь двигателя, что и станет причиной фатальных для него последствий.

РЕГУЛЯРНАЯ ЭНДОСКОПИЯ НЕ ПОМОЖЕТ

«Поймать» момент начала активного разрушения катализатора с помощью эндоскопии почти не реально. Либо эту процедуру нужно проводить не реже раз в 5 тысяч км. Единственное верное решение по недопущение подобного — удаление катализатора пока он целый.

На фото наглядный пример разрушенного катализатора Киа Соул 3 2.0 2017 г. С момента последней эндоскопии машина проехала примерно 7 тысяч км.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть хорошей либо плохой, дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается, обычно посредством подключения к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат записывается назад в ЭБУ.

Таким образом, никаких хороших или плохих прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы российской компании Negudit выполнены на основе жаропрочной 304-й нержавейки с напылением либо смеси палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением соединений платины (серия 102).

Серия 101 рекомендуется тем, кто заправляется качественным бензином не ниже 95-го.

Серия 102 с дополнительным содержанием соединений платины в каталитическом слое хорошо дожигает вредные примеси даже в случае бензина с низким октановым числом. Если Вы сторонник 92-го бензина, что допустимо для Киа Соул, то лучше выбрать 102 серию.

Основа обеих серий одинаковая и ресурсом они не отличаются. Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Будет ли металлический аналог Negudit работать со штатной программой?

Катализатор Negudit на основе металла, а оригинал керамический. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью. На сотах катализатора выхлоп дожигается не с первой секунды, а с того момента, когда температура поднимется до рабочей. На холодную катализатор не работает и зимой на прогреве машина воняет первую минуту или две. Разница во времени до начала работы в случае металлического катализатора и тех параметров, что заложены в программу становится причиной появления чека с ошибкой P0420. Чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем контроль за катализатором, что называется на сленге автомехаников «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного в этом нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом по сути не требуется.

⛔ Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюсти закон и максимально понизить токсичность выхлопа.