Удаление катализатора Киа Соул 3 2.0

Автомобиль с бензиновым двигателем 2.0 литра бывает только с ДВУМЯ катализаторами. Первый и основной находится сразу на выпуске в коллекторе. Именно он обязан многочисленным поломкам двигателя, так как часто разрушается на смешном пробеге в районе 100 тысяч км.

Второй (дополнительный) находится под днищем. Его чаще называют дожигателем. Выполнен из более плотной керамики и редко крошится. Даже в случае разрушения его частички не достигнут двигателя. Поэтому УДАЛЯТЬ ОБА КАТАЛИЗАТОРА могут лишь в сервисах, нацеленных на банальный развод клиента. Сохранение дожигателя позволит выхлопу оставаться без запаха.

ПОЧЕМУ ВОРОНКА, А НЕ ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ?

При разработке мотора G4NA, устанавливаемого на Киа Соул 2.0 3-го поколения, начиная с 2016 года, инженерами учитывалось наличие определенного сопротивления, оказываемого выхлопной системой. Логично, что удаление катализатора и освобождение выхлопа позволит мотору свободно «дышать». Вот только данный бензиновый мотор на это не рассчитан и при более динамичной езде начинает «кушать» до литра масла на 1000 км.

Да, ставить пламегасители гораздо проще, а следовательно и выгоднее. Но задайте в поисковике фразу ЖОР МАСЛА ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА КИА СОУЛ и станет понятен масштаб проблемы.

Любой пламегаситель не задерживает выхлопные газы, так как в основу его конструкции положена труба большого диаметра. По сути задача пламегасителя сводится к недопущению звона пустого корпуса катализатора.

Воронка притормаживает поток выхлопных газов и способна создать противодавление, которое было учтено конструкторами в ходе проектирования мотора. Сохранение подпора выхлопа — залог правильной работы мотора.

ПРИНЦИП УСТАНОВКИ ВОРОНКИ

Снимается выпускной коллектор с катализатором внутри, который выполнен в виде двух плотно сложенных керамических модулей с тонкими каналами, помещенных внутрь металлического корпуса. Стенки каналов слишком хрупкие и мелкие отколотые кусочки спокойно оказываются в двигателе. Да, поток газов движется в другую сторону, но крошка размером даже со спичечную головку не проскочит через тонкий канал. Она начинает кружить в маленьком объеме выпускного коллектора, где с одной стороны попеременно открываются / закрываются выпускные клапана. Надеемся, что принцип попадания понятен.

Корпус режем по сварному шву, предварительно нанеся риску для точного соединения половинок.

Соты еще полностью целые. Именно в таком состоянии они и должны извлекаться. Большинство дотягивают до появления кратеров и ямок, которые прямой дорогой приводят к «дядям мотористам».

Монтаж воронки полуавтоматов в инертной среде

Корпус и шов на нем окрашиваются специальной краской для защиты от коррозии. Все готовы к обратной установке в автомобиль.

Горит ошибка по катализатору P0420

Очень часто при появлении ошибки P0420 владельцу даются ложные рекомендации, например, сменить заправку или заменить лямбда-зонды. Сразу дадим ответ. Как бензин, так и испорченный лямбда-зонд не могут стать причиной появление ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор крошится. Заметим, что в момент первого появления ошибки значительная часть катализатора уже отсутствует. Такова «особенность» большинства автомобилей Киа / Хендай — электроника срабатывает с запаздыванием. Если не принять никаких мер и проехать еще несколько тысяч км с момента первого появления ошибки, то от первого модуля почти ничего не остается.

Автомеханики, работающие не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки проблемы с катализатором — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Если каналы забиваются, то так и должно быть. Но не менее опасно, когда соты начинают крошиться. И если они выкрашиваются в ноль, то никаких изменений в поведении автомобиля не происходит, так как закупорки на пути отработанных газов не возникает.

Забавно наблюдать за клиентом, который выдвигает безумные предположения по поводу пустого корпуса каталитического нейтрализатора. Например, что он не был установлен с самого начала. Вот только ошибка почему-то стала вылезать только сейчас.

РЕГУЛЯРНАЯ ЭНДОСКОПИЯ НЕ ПОМОЖЕТ

«Поймать» момент начала активного разрушения катализатора с помощью эндоскопии почти не реально. Либо эту процедуру нужно проводить не реже раз в 5 тысяч км. Единственное верное решение по недопущение подобного — удаление катализатора пока он целый.

На фото наглядный пример разрушенного катализатора Киа Соул 3 2.0 2017 г. С момента последней эндоскопии машина проехала примерно 7 тысяч км.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть хорошей либо плохой, дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается, обычно посредством подключения к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат записывается назад в ЭБУ.

Таким образом, никаких хороших или плохих прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы российской компании Negudit выполнены на основе жаропрочной 304-й нержавейки с напылением либо смеси палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением соединений платины (серия 102).

Серия 101 рекомендуется тем, кто заправляется качественным бензином не ниже 95-го.

Серия 102 с дополнительным содержанием соединений платины в каталитическом слое хорошо дожигает вредные примеси даже в случае бензина с низким октановым числом. Если Вы сторонник 92-го бензина, что допустимо для Киа Соул, то лучше выбрать 102 серию.

Основа обеих серий одинаковая и ресурсом они не отличаются. Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Будет ли металлический аналог Negudit работать со штатной программой?

Катализатор Negudit на основе металла, а оригинал керамический. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью. На сотах катализатора выхлоп дожигается не с первой секунды, а с того момента, когда температура поднимется до рабочей. На холодную катализатор не работает и зимой на прогреве машина воняет первую минуту или две. Разница во времени до начала работы в случае металлического катализатора и тех параметров, что заложены в программу становится причиной появления чека с ошибкой P0420. Чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем контроль за катализатором, что называется на сленге автомехаников «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного в этом нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом по сути не требуется.

⛔ Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюсти закон и максимально понизить токсичность выхлопа.