Удаление катализатора Хендай Крета 2.0

Хендай Крета первого поколения (2016 - 2021 г.) с мотором 2.0 л (G4NA) и блоком управления SIM2K-251 выпускалось исключительно ПЯТОГО экологического класса (ЕВРО-5) и комплектовалось двумя катализаторами. Первый интегрирован в выпускной коллектор и, как показала практика, нередко крошится на пробеге до 100 тысяч км. Напоминаем, что гарантия на катализатор составляла 3 года либо 100 тысяч км.

Второй (дополнительный) находится под днищем. Его обычно называют дожигателем.

Первый (основной) катализатор внутри выпускного коллектора

Дополнительный катализатор (дожигатель) находится под днищем машины

Если первый заменить на конусную воронку либо металлический налог, например, Negudit заранее (лучше сразу после окончания гарантии в 100 тысяч км), то второй не забьется керамической пылью и прослужит долгие годы. Одного дожигателя под днищем вполне достаточно, чтобы не было запаха за машиной. Нам достоверно известно, что с оставленным дожигателем машины, работающие в такси, ЛЕГАЛЬНО проходили тест на токсичность выхлопа. Поэтому, вырезать его не следует. Повредить двигатель осколками дожигатель не сможет, так как находится на значительном удалении.

Второе поколение на российском рынке уже предлагалось с новейшим двигателем G4NL — 2-х литровым мощностью 149 л.с. В плане выхлопной системы и катализаторов здесь все, как и на первом поколении, но отключить экологию на данном автомобиле пока никто не смог. Способы обхода защиты ищутся и если решения найдут, мы узнаем о них одними из первых.

Варианты замены катализатора

Мы не станем рассматривать такие «колхозные», как выбить керамику и вкрутить обманку. Если Вы услышите само слово «обманка», то следует искать новых мастеров по удалению. По сути существует два варианта — на конусную воронку либо металлический аналог. Никто, конечно, не исключал оригинальную запчасть, но ее цена... Тут уже без комментариев.

Почему конусная воронка, а не пламегаситель?

Замена катализатора на пламегаситель — хорошо освоенная многими сервисами услуга, к сожалению, приводящая к масложору. Двигатель G4NA (2 л, 150 л.с.) рассчитан на определенный подпор, оказываемый сотами катализатора. Любой пламегаситель не тормозит газовый поток. Есть, конечно, с диффузором внутри, но, как показала практика, пользы от диффузора мало, а вот турбинный свист выхлопу от точно добавит. На оборотах выше 2500 - 3000, то есть все те моменты, когда требуется ехать с высокой скоростью, резко обгонять или просто «не тошнить» в левом ряду, с пламегасителем обнаружится повышенный расход моторного масла (масложор).

Так спроектирован данный мотор. Без подпора он корректно не работает. Да, если ездить не спеша, то никаких последствий не будет. Именно поэтому у многих с пламегасителем никакого масложора нет. Например, у мам, возящих не спеша свое чадо в детсад.

При нормальных нагрузках с пламегасителем масложор достигает литра и более на 1000 км, а из выхлопной трубы заметен характерный дым. В форумах уже много постов на данную тема. Просто введите в любой поисковик запрос «масложор после удаления катализатора Хендай Крета» и убедитесь в этом лично.

Конусная воронка за счет своей конструкции сохраняет необходимый подпор выхлопным газам, что полностью страхует от масложора по причине отсутствия противодавления. Воронка немного по иному, в отличие от пламегасителя, гасит звуковые волны. Но главное, что звук остается прежним, а даже с самым качественным пламегасителем приобретает «металлические» нотки на определенных оборотах.

Ниже показан принцип установки воронки в корпус катализатора.

Режем корпус по шву

В данном случае все ячейки еще целые, а значит в моторе точно нет частичек катализатора

Вот так ставится воронка внутрь

Завариваем корпус и можно ставить назад в автомобиль

Замена на металлический катализатор NEGUDIT

Тем, кто хочет выполнить ремонт максимально приближенным к штатному, можем предложить замену на металлический ремонтный аналог российского производства NEGUDIT. Подробнее о таких аналогах читайте внизу страницы.

Принцип установки ремонтного (в красной рамке) катализатора

Пример установки ремонтного аналога Negudit

Какие преимущества дает металлический аналог перед конусной воронкой?

Действительно, с конусной воронкой двигатель не станет поджирать масло, по крайне мере по причине отсутствия подпора со стороны выхлопа. Так как на всех Хендай Крета под днищем имеется дожигатель, то и запаха за машиной не будет. Более того, с одним дожигателем машина спокойно уложится в регламент РФ по содержанию вредных выбросов, если на пути окажется экологический контроль.

Тем не менее, если подходить к вопросу строго, лишь ремонтный катализатор сохраняет заложенную производителем конструкцию. И это в наши дни оказывается важным фактором для достаточно широкого круга населения. Общая нагрузка на дожигатель, вкупе с работой металлического аналога, окажется ниже, что положительно повлияет на срок его службы.

Горит ошибка по катализатору P0420

Часто при появлении ошибки P0420 владельцу дают такие рекомендации, как сменить заправку, лямбда-зонды, почистить дроссель и т.д. Сразу дадим ответ. Ничего из перечисленного не может приводить к появление ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор активно крошится.

Вот до такого лучше не доводить и тогда не будет лишних вопросов относительно мотора

Автомеханики, работающих не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки поломки катализатора — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Если тяга в норме, то и переживать не стоит. Но падение мощности происходит не сразу, а лишь тогда, когда «болезнь» катализатора зашла слишком далеко, а сам он выглядит, как на фото выше. И тогда со 100% гарантией можно утверждать, что в цилиндры двигателя что-то да попало. А это уже совсем другая история!

Эндоскопия катализатора не спасет!

Сейчас стало модным (или для кого-то выгодным) рекомендовать автовладельцам Киа и Хендай проводить регулярный осмотр передней плоскости катализатора эндоскопом. Процедура не имеет никакого смысла, кроме как обеспечение сервису дополнительной прибыли за счет бесполезной услуги. Но обо все по порядку.

Во-первых, эндоскоп не покажет на экране, что там творится внутри каналов или на стыке двух модулей. Вспоминаем, что почти все катализаторы на «корейцах» (Хендай Крета не исключение) состоят из двух плотно сложенных половинок.

Ну, допустим, решили совмещать осмотр катализатора с заменой масла в моторе. Кто-то меняет раз в 15 тысяч, как это рекомендовано производителем, но более грамотные автовладельцы сокращают интервал замены до 7 -10 тысяч. Все равно наступит тот момент, когда вместо целых сот, увидите что-то вот такое.

Соты потрескались, но ошибок никаких нет

Или вот такую картину.

Не хватает целого фрагмента. Ошибки по катализатору при этом нет.

Оба случая — «корейцы» с мотором G4NA, тот, что ставился на Хендай Крета 1-го поколения. Какие Ваши дальнейшие действия? Да, катализатор однозначно будет удален, но что с мотором? Вы же отлично знаете, что ставка «игры» здесь — это мотор автомобиля. Стоит ли играть в такое или не откладывать на потом? Выбор, нам кажется, очевидным, за исключением тех, кто в ближайшее время планирует сдавать машину в трейд-ин и пересаживаться на «китайца».

Мы, кстати, упустили еще два важных момента.

1. Каждая эндоскопия катализатора стоит денег, а там, где ее предлагают бесплатно, ее стоимость просто уже «сидит» в чем-то другом.
2. Первый лямбда-зонд почти любого корейского автомобиля не переносит частые откручивания. В случае чего, он не отключается, так как значения переднего, того, что сразу за мотором, датчика учитываются при расчете состава топливной смеси. Отключается лишь тот, что позади катализатора.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть хорошей или плохой, дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается, обычно посредством подключения к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат записывается назад в ЭБУ.

Таким образом, никаких хороших или плохих прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы российской компании Negudit выполнены на основе жаропрочной 304-й нержавейки с напылением смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением соединений платины и редкоземельных комплексов (серия 102).

Серия 101 рекомендуется тем, кто заправляется качественным бензином не ниже 95-го (допустимые марки 95, 98 и 100). Под качественным мы понимаем топливо, реализуемое в пределах Москвы и области сетевыми заправками.

Серия 102 рассчитана на марки бензина, начиная с 92-го (92, 95, 98 и 100). У нее более прочный каталитический слой, который выдержит даже не совсем качественное топливо. Главное, чтобы такой бензин не использовался постоянно.

Если Вы сторонник 92-го бензина, что допустимо для Хендай Крета, либо путешествуете на автомобиле по регионам РФ, то рекомендуем более дорогую, но и более выносливую 102-ю серию.

Основа обеих серий одинаковая и ресурсом они не отличаются. Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Будет ли металлический аналог Negudit работать со штатной программой?

В программу каждого автомобиля закладывается определенный алгоритм поведения катализатора. Любой иной катализатор, будь то ремонтный (универсальный) или снятый с премиум автомобиля, например от Лексуса или Мерседеса будет отличаться в своем поведении от родной детали.

Поясним сказанное на паре простых примеров.

Пример №1. Катализатор Negudit на основе металла, а оригинал керамический. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью. На сотах катализатора выхлоп дожигается не с первой секунды, а с того момента, когда температура поднимется до рабочей. На холодную катализатор не работает и зимой на прогреве машина воняет первую минуту или две. Разница во времени до начала работы в случае металлического катализатора и тех параметров, что заложены в программу может стать причиной появления чека с ошибкой P0420.

Пример №2. Все, наверное, слышали о величине выбросов вредных веществ за автомобилем. Условно машины делятся по экологическим классам. Хендай Крета 1-го поколения (2016 - 2021 г.) относится к ПЯТОМУ экологическому классу. Отметка экологического класса всегда присутствует в СТС автомобиля. Но сам класс — это всего лишь та граница дозволенного, за которую автопроизводителю нельзя уходить. В реальности токсичность для окружающего мира разных автомобилей с одним и тем же классом несколько отличается. Если катализатора на Хендай Крета каким-либо образом заменить на деталь, снятую с премиального автомобиля (не важно даже какой марки), то чек с ошибкой не заставит себя долго ждать. И причина будет в совершенно иных параметрах (величинах сигнала), фиксируемых задним кислородным датчиком (тот, что позади катализатора).

Другими словами, все, что отличается от изначально заложенных в автомобиль параметров, с большой вероятностью приведет к появлению ошибки по низкой каталитической эффективности и чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем экологический контроль, что на сленге автомехаников называется «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного для автомобиля в данной процедуре нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом особо не требуется. Достаточно раз тысяч в 50 - 60 км осматривать соты эндоскопом.

Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать законодательство РФ и максимально понизить токсичность выхлопа.