Удаление сажевого фильтра Хендай Санта Фе 2.2 CRDI

В данной статье:

1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
2. Диагностика сажевого фильтра
3. Принудительная регенерации забитого сажевого фильтра
4. Система AdBlue
5. Поднимается уровень масла? Причина в сажевом фильтре!
6. Оставлять или удалять катализатор?

1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Примерно до лета 2015 года на дизельных Хендай Санта Фе, официально поставляемых на российский рынок, сажевого фильтра не было. Очистка выхлопных газов выполнялась лишь катализатором. Отметим, что комплектации, ввезенные по так называемому параллельному импорту, могут отличаться.

В отличие от бензиновой версии с мотором G4KE, на дизеле имеется клапан EGR. Со временем он покрывается нагаром, нарушается подвижность штока и в конечном итоге клапан заклинивает в каком-то положении. На приборной панели загорается чек с соответствующей ошибкой, нарушается работа двигателя.

Общая рекомендация сводится к чистке клапана хотя бы каждые 100 тысяч км, но со временем чистить приходится еще чаще. Тут в основном все зависит от дизельного топлива, качество которого у нас традиционно хуже по сравнению с бензином, а также от состояние самого мотора. В любом случае наступает такой момент, когда от клапана EGR минусов больше, чем плюсов и большинство автовладельцев принимают верное решение по его отключению.

Автомобили, дополнительно укомплектованные сажевым фильтром, а это все те, что произведены, начиная с лета 2015 года, еще более капризны к качеству топлива. Кроме того, адекватная работа фильтра не возможна на коротких поездках, так как не успевает полноценно осуществляться его прожиг (регенерация). Тут можно посоветовать раз в 15 тысяч заезжать на принудительную регенерацию, но о такой процедуре знают лишь единицы. Получается, что дизельные машины в какой-то степени не пригодны для перемещения по городским пробкам. Мы хорошо это видим на примере наших клиентов. С проблемой забитого сажевого фильтра на пробегах до 150 тысяч обращаются те, кто «прописался» внутри города.

Внешний вид детали, устанавливаемой на машины 3-го поколения 2015 - 2018 г.

Верхний модуль — это катализатор, нижний — сажевый

На 4-ом поколении катализатор и сажевый разнесены по разным корпусам. Если машины ввезена по параллельному импорту, то скорее всего она ШЕСТОГО экологического класса с очень капризной для климата Москвы и области системой AdBlue (мочевиной).

Про AdBlue подробная информация ниже на этой странице.

На 4-м поколении оба модуля в своих корпусах

2. Диагностика сажевого фильтра

1. При забитом фильтре происходят частые запуски регенерации с попыткой прожечь накопившуюся сажу.

2. На приборной панели загораются соответствующие ошибки.

3. Падает тяга и увеличением расхода дизтоплива.

3. Принудительная регенерации забитого сажевого фильтра

Когда закупорка каналов фильтра достигает критических значений, на приборной панели загораются ошибки. Машина может не выключать режим прожига фильтра. Мощность мотора серьезно снижается, доставляя дополнительные трудности автовладельцу.

Принудительный прожиг фильтра на СТО на какое-то время убирает проблему. Но вскоре история повторяется снова. Именно поэтому мы не предлагаем услуги по принудительному прожигу, так как они не дают стабильного результата. Если загорелась ошибка по забитому фильтру, то его можно либо удалить и отключить из программы, либо заменить на новый. Последний вариант кажется особенно хорошим до момента ознакомления с ценой новой детали.

4. Система AdBlue

Чтобы еще больше угодить экологическому безумию, была придумана система, где оксиды азота преобразовываются в безвредные вещества — водяной пар и азот посредством реагента AdBlue, чаще называемого мочевиной. Это и есть раствор мочевины, который под давлением 4,5–8,5 бар через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов.

AdBlue устанавливается на машины 4-го поколения, ввезенные из Кореи. Они уже шестого экологического класса. Как показала практика их эксплуатации в России, система очень капризна в морозную погоду и крайне требовательная к качеству жидкости (реагента AdBlue). Еще один неприятный момент — это стоимость компонентов самой системы. Только один датчик оксида азота (NOx) может стоить порядка 20 - 30 тысяч рублей (сомнительные по качеству варианты с «алика» в расчет не берем). И все это ради того, чтобы автомобиль был не пятого, а шестого экологического класса.

Но на этом неприятности владельцев Хендай Санта Фе с AdBlue не заканчиваются. Дело в том, что умные корейские инженеры решили, что ездить на машине с поломанной AdBlue крайне опасно для окружающей среды. Поэтому, после обнаружения неисправности, программа в блоке управления ограничивает пробег и число запусков машины. Представляете, как можно попасть с такой системой, оказавшись на загородной трассе?

Для примера приводим текст отзыва, в котором наш клиент хорошо описал подобную ситуацию.

Заправлялся исключительно на АЗС Лукойл и Газпромнефть, мочевину покупал там же. Автомобиль эксплуатировался в температурных режимах вплоть до минус 35 градусов и никаких проблем не возникало. После выезда из г. Ярославль по М8 в сторону Москвы при температуре за бортом около 25 градусов мороза, вылезло сообщение о необходимости проверки системы мочевины, далее ориентировочно через 50 км включился счетчик обратного отсчета пути в 800 км, по истечению которых предполагалось, что машина превратится в кирпич.

На пути данного автомобиля оказался наш автосервис, расположенный вблизи трассы М8 (Ярославское шоссе) в г. Мытищи. Оказывается просто замерзла мочевина. Почему она не замерзала при более серьезном морозе, осталось тайной. Владелец потом приехал к нам снова, чтобы отключить AdBlue и больше не испытывать судьбу.

5. Поднимается уровень масла? Причина в сажевом фильтре!

Кто попадает в эту зону риска? Все те, кто ездит на короткие дистанции либо когда фильтр уже достаточно забит. Проблема хорошо известна для дизельных Киа и Хендай.

Единственная причина, по которой может расти уровень масла в дизеле — это сажевый фильтр, а вернее частые его регенерации (прожиги). В любом случае для прожига подаётся дополнительная порция топлива. Частично оно смывается и попадает в масло.

Исправный автомобиль делает прожиг в среднем каждые 500 км пути. Примерно раз в 10 тысяч происходит плановая замена масла. Таким образом, на одну замену масла приходится в среднем 20 регенераций (прожигов). Точная цифра будет отличаться в зависимости от конкретной модели. И это учтено производителем. Но что будет, если таких прожигов станет не 20, а 50 или даже 100. В масло попадет уже слишком много топлива, его уровень поднимется, но главное, что оно потеряет свои свойства.

Интервал между прожигами сокращается при коротких городских поездках, а также при забитом фильтре, когда машина пытается его постоянно прожечь. Именно поэтому сажевый фильтр лучше убрать и отключить, если 80 - 90% пробега автомобиля приходится на короткие городские поездки, либо при пробеге свыше 200 тысяч, чтобы предупредить возможные неприятности.

6. Оставлять или удалять катализатор?

Это достаточно частый вопрос от наших клиентов. На машинах 2015 - 2018 года выпуска модуль катализатора и сажевого находятся в одном корпусе. Непосредственно катализатор обладает почти бесконечным ресурсом (в отличие от бензинового собрата). Его не следует вынимать и тогда изменения в плане запаха окажутся минимальными.

Если мы оставляем в корпусе катализатор, то пламегаситель уже не нужен. Выхлоп будет тормозиться, проходя через каналы катализатора. То есть в плане звука особо ничего не изменится.

Что касается 4-го поколения, то катализатор там уже в отдельном корпусе. Удаляется сажевый фильтр, то есть то, с чем проблема, а катализатор остается.