Замена и удаление катализатора Hyundai IX35

Кратко о катализаторе Хендай АХ35

Кроссовер выпускался в период 2010 - 2015 г. До рестайлинга (2010 - октябрь 2013 г.) машина была с двигателем G4KD и одним катализатором под днищем.

Очистка выхлопных газов до четвертого экологического класса (ЕВРО-4) выполнялась единственным катализатором под днищем машины вплоть до октября 2013 года.

После рестайлинга (ноябрь 2013 - 2015 г.) мотор G4KD был заменен на G4NA. У машины уже ДВА катализатора. Первый разместили в выпускном коллекторе очень близко к мотору.

Выпускной коллектор Хендай IX35 рестайлинг (конец 2013 - 2015 год) с катализатором внутри: цифрой «1» обозначено отверстие под первый лямбда-зонд, «2» — под второй лямбда-зонд.

Если на ранних выпусках Хендай АХ35, то есть до рестайлинга, где мотор G4KD, допустимо ставить пламегаситель, то в случае мотора G4NA (ноябрь 2013 - 2015 г.) нужно учитывать подпор на выпуске, без которого на повышенных оборотах, например, на трассе с обгонами, начинается масложор. Данное последствие отмечено на форумах многими владельцами Хендай АХ35, которые удалили катализатор и поставили пламегаситель.

Сохранить требуемый подпор поможет конусная воронка, тормозящая выхлоп, подобно сотам родного катализатора.

Воронка вместо катализатора

С рестайлингом 2013 года на автомобиле появился дополнительный дожигатель под днищем. Он обладает внушительным ресурсом и не опасен для мотора ввиду солидного до него расстояния.

За выпускным коллектором расположена гофра глушителя (в сеточке) и далее дополнительный дожигатель выхлопных газов. Такая деталь ставилась только на машины после рестайлинга (конец 2013 - 2015 г.)

Лучшим, по нашему мнению вариантом, станет не удаление катализатора, а его замена на качественный металлический аналог. Тогда конструкция выхлопной системы не претерпит изменений. Современные металлические аналоги, например, бренда NEGUDIT, рассчитаны на пробег не менее 150 тысяч км, не крошатся и не опасны для двигателя.

С металлическим аналогом не придется опасаться проверок на дорогах, а последующий владелец машины без проблем поставит ее на учет в ГИБДД. Обращаем внимание, что со стороны ГИБДД повышается интерес к экологическому аспекту автомобилей. Можете сделать следующий запрос в любом поисковике «ГИБДД взялась за машины без катализаторов» — выводы уже за Вами.

В свое время примерно с таких же единичных рейдов началась борьба с тонированием стекол. На сегодня машины с тонировкой лобовых стекол, по крайней мере, на дорогах Москвы и области почти не встречаются.

Горит ошибка по катализатору P0420

Обычно при первом появлении ошибки P0420 катализатор оказывается сильно разрушенным. К сожалению, но электроника на Хендай АХ35 и многих других моделях Киа и Хендай срабатывает с опозданием. Это одна из причин, почему катализатор лучше удалить либо заменить на металлический заблаговременно.

Автомеханики общего профиля часто не придают данной проблеме какого-либо значения. Ведь в большинстве случаев поведение автомобиля сначала не меняется. Ошибку просто стирают и советуют поменять заправку либо промыть дроссель. При вторичном появлении чека могут посоветовать заменить оба лямбда-зонда. Но через пару сотен километров чек загорается снова... Знакома такая ситуация? Все это время сотовая структура активно крошилась, а мелкие частички могли легко попасть в близко расположенный двигатель.

Но не всегда поломка катализатора «выкидывает» ошибку на приборную панель. Рост расхода бензина вкупе с падением динамики автомобиля часто вызвано забитыми каналами керамической матрицы. Складывается ощущение, что машина буксирует тяжелый прицеп. При этом никаких ошибок может не гореть.

Эндоскопия катализатора не поможет

Стало модной регулярная проверка состояние катализатора эндоскопом. С одной стороны, большинство владельцев хотят ездить с катализатором максимально долго и убрать его лишь с началом разрушения керамики (фото ниже).

Разрушение, как правило, начинается с появления мелких кратеров на поверхности, обращенной к двигателю

Но «поймать» момент начала разрушения таким способом не получится. Каждую тысячу километров на проверку ездить не станете. В лучше случае интервал контроля составит 7 - 10 тысяч км, то есть с заменой масла в двигателе. Вероятнее всего на очередной проверке картина окажется примерно следующей.

Так выглядит кошмар для любого владельца корейского автомобиля с мотором G4NA

Почему тогда в сервисах дают такой совет? Ответ простой — это бизнес и ничего личного. Эндоскопы стали стоить буквально копейки. Появились они даже в гаражных сервисах. Почему бы не предложить модную хотя и бесполезную услугу клиенту? Вы же любите, когда вместе с чем-то еще предложат что-то бесплатно? Вот сервисы и не стоят на месте. Только этот подарок получается «медвежьим» и часто приводит к ужасно дорогому капитальному ремонту мотора.

Недостатки от удаления катализатора

До 90-х годов прошлого века катализаторов у машин не было. Лишь с появлением жестких экологических нормативов началась повсеместная установка этих устройств. Нужны они в первую очередь для преобразования вредных газов до относительно безопасных с точки зрения экологии. Сопротивление газовому потоку, оказываемое основой катализатора, стало также учитываться при разработке моторов. Важен именно сам подпор, потеря которого часто оборачивается масложором на повышенных оборотах двигателя.

Катализатор иногда путают с фильтром, но это именно преобразователь выхлопных газов, а не фильтр. Следовательно, его очистка от чего-либо, в отличие от фильтра, не требуется. Замена катализатора подобно салонному или воздушному фильтру не входит в регламент ни одного ТО. То есть данная деталь по замыслу инженеров Хендай должна работать вечно.

Примерно тоже самое нам обещает производитель и с заменой масла в автоматической трансмиссии. А теперь встречный вопрос. Сколько может проездить АКПП без замены масла? У кого-то может и 300 и даже 400 тысяч км. Аналогично обстоят дела и с катализаторами. Кому-то повезло и человек откатал без замены 400 тысяч. Но гораздо чаще матрица начинает сыпаться и попадает в двигатель из-за близкого у нему расположения. Но это уже совсем другая история!

Не забываем, что работа двигателя G4NA, устанавливаемого на кроссовер после рестайлинга, настроена на определенный подпор со стороны сетки катализатора. Вырезать катализатор можно, но корректная работа мотора возможна лишь с сохранением подпора. Для этого в коллектор устанавливают специальную воронку. Но в любом случае останется два важных недостатка.

• Экологический аспект: появится запах из выхлопной трубы. На машинах с оставленным дожигателем, а это лишь рестайлинговые модели, запах не столь заметен.
• Согласно пункту 8.1 ПДД РФ перечня неисправностей и условий, при которых запрещена эксплуатация транспортного средства, не допускается изменение заводской конструкции выхлопной системы. А это значит, что вместо катализатора легально разрешено ставить только новый катализатор. Наказание за данное нарушение — 500 рублей и предписание устранить недостаток.

Ремонтный металлический катализатор выбирают те, кому важно соблюдение норм и правил эксплуатации автомобиля.

Аналоги, как и все остальное на свете, бывают хорошие и не очень. Те, что на керамической основе, мы даже рассматривать не станем. На металлической также не все идеальны и если стоимость за единицу ниже 15 тысяч рублей, то это откровенный неликвид.

Почему, спросите Вы? А потому, что еще не придуманы катализаторы, которые что-либо дожигали, не окажись в них хотя бы минимального содержания палладия с родием (это такие два пока еще не дешевых металла). А еще лучше, чтобы там было хотя бы чуточку платины. И вот когда эта троица металлов нанесена на поверхность сот, то происходит догорание вредных веществ и ничего не воняет.

Если считаете, что в диапазоне 8 - 10 тысяч рублей, можно что-то подобное создать, то немного огорчим. Вы держите в руках по сути пламегаситель и все перечисленные выше с ним проблемы в скором времени Вас ожидают.

Зачем с аналогом нужно шить на ЕВРО-2?

Аналог на основе металла, а оригинал керамический. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью. На сотах катализатора выхлоп дожигается не с первой секунды, а с того момента, когда температура поднимется до рабочей. На холодную катализатор не работает и зимой на прогреве машина воняет первую минуту или две. Разница во времени до начала работы в случае металлического катализатора и тех параметров, что заложены в программу становится причиной появления чека с ошибкой P0420. Чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем контроль за катализатором, что называется на сленге автомехаников «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного в этом нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом по сути не требуется.

⛔ Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет денег на покупку оригинала, но хочется соблюдать закон и ездить без запаха из выхлопной трубы.