Удаление катализатора Шевроле Авео 1.6 Т300

Катализатор Шевроле Авео 1.6 Т300 находится внутри овального корпуса выпускного коллектора (фото ниже).

Внешний вид катализатора Шевроле Авео Т300 1.6 116 л.с. (корпус овальный)

Замена катализатора на пламегаситель

После удаления катализатора необходимо устанавливать пламегаситель. В противном случае выхлоп начнет звенеть, особенно на повышенных оборотах. Пламегаситель должен быть овальной формы и коллекторный, то есть с приемной чашей.

Как проверить катализатор?

Для проверки достаточно выкрутить первый лямбда-зонд и заглянуть внутрь эндоскопом. Если выскочил чек с ошибкой P0420 / P0421, то уже можно ничего не проверять.

Красным цветом обведен верхний лямбда-зонд, а под защитным кожухом находится сам катализатор.

Ниже показан пример того, как начинают разрушаться соты катализатора. В первую очередь страдает теплонагруженная сторона, обращенная к двигателю.

Пробег всего 94 тысячи км, но уже выскочила ошибка P0420. На поверхности образовалось много кратеров, а отдельные участки краев катализатора просели.

Чем опасен забитый катализатор?

1. На Шевроле Авео поколения Т300 катализатор находится близко к двигателю. Существует большая опасность попадания керамической пыли внутрь цилиндров. Мы рекомендуем вырезать катализатор на пробеге 150 тысяч км.
2. Если ячейки каталитического катализатора забиваются, то его пропускная способность заметно снижается. Горячим отработанным газам становится труднее покидать камеры сгорания и мотор получает локальный перегрев. Тяга при этом также снижается.

Ошибки выхлопной системы Шевроле Авео Т300 1.6

Датчик 1 банка 1 (первый лямбда-зонд)
P0131 — низкое напряжение цепи датчика
P0132 — высокое напряжение цепи датчика
P0133 — медленное реагирование цепи датчика
P0134 — нет активности в цепи датчика
P0135 — неисправность цепи подогревателя датчика

Датчик 2 банка 1 (второй лямбда-зонд)
P0136 — неисправность цепи датчика
P0137 — низкое напряжение в цепи датчика
P0138 — высокое напряжение в электрической цепи датчика
P0140 — нет отклика от датчика
P0141 — неисправность в электрической цепи подогревателя датчика

Ошибки катализатора
P0420 — эффективность каталитической системы ниже пороговой
P0421 — слишком низкая производительность катализатора при прогреве

Опасность ошибок по первому кислородному датчику (Датчик 1 Банк 1)

Когда первый лямбда зонд перестает правильно работать, блок управления двигателем готовит топливную смесь в аварийном режиме. Ее состав глобально отличается от того, что получается с учетом данных первой лямбды. В итоге увеличивается расход и содержание вредных примесей в отработанных газах. Если поездить с неисправным первым лямбда-зондом хотя бы месяц, то могут возникнуть следующие проблемы:

• на свечах появится черный нагар, что затруднит запуск двигателя особенно в холодную погоду;
• нагар на клапанах и поршнях;
• загрязнение каналов катализатора, что влечет снижение его эффективности и пропускной способности.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть «хорошей» или «плохой», дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается посредством подключения оборудования к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат идет на запись назад в ЭБУ.

Когда сервис предлагает заманчивую стоимость, то обычно в блок управления записывается усредненная программа, а не корректируется заводская. Это и становится причиной неполадок тех или иные функций автомобиля.

Таким образом, никаких «хороших» или «плохих» прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы выполнены из термостойкой нержавейки (AISI 304) с напылением либо смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением редкоземельных металлов и платины (серия 102).

Разница между сериями 101 и 102 не в материале основы (она в обоих случаях одинаковая с плотностью ячеек 500 на дюйм), а в составе и прочности напыления.

102-я серия сильнее насыщена драгметаллами по сравнению со 101-й. В состав каталитического слоя в случае 102-й серии дополнительно внесены соединения редкоземельных металлов, что придает слою повышенную стойкость к дешевым присадкам, которые пока допустимы лишь в 92-м бензине, но не исключено, что в скором времени появятся в 95-м и даже в 98-м. Напоминаем, что качество топлива играет ключевую роль в ресурсе катализатора.

Другими и более простыми словами, серия 101 и 102 — это как сравнивать катализатор от Шевроле Авео и, например, Лексуса одного года выпуска. И хотя в обоих случаях экологический класс одинаковый, очистка выхлопных газов у Лексуса окажется более тщательной, а срок службы при прочих равных обстоятельствах дольше.

Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Как металлический аналог Negudit работает со штатной программой?

В программу каждого автомобиля закладывается определенный алгоритм поведения катализатора. Любой иной катализатор, будь то металлический (универсальный) или снятый с премиум автомобиля, допустим, от Лексуса или Мерседеса отличен в своем поведении от родной детали.

Поясним сказанное на простом примере. Все, наверное, слышали о величине выбросов вредных веществ за автомобилем. Условно машины делятся по экологическим классам. Все официально продаваемые в РФ автомобили до 1 января 2016 года в основном соответствовали ЧЕТВЕРТОМУ экологическому классу. То есть условная Лада Гранта, Ниссан Кашкай и Шевроле Авео, выпущенные в 2012 г. (год взят исключительно для примера), окажутся четвертого класса (ЕВРО-4). Но это не значит, что между ними можно поменять катализаторы, например, вырезав корпус с сотами и все будет хорошо.

Помимо класса экологии у каждого катализатора абсолютно свой вес рабочей части, размеры (длина и диаметр) и содержание драгметаллов. Поведение катализатора отражается в синусоиде задней лямбды и если произвести замену, то сигналы от нее изменятся, что и приведет к появлению ошибок.

Другими словами, все, что отличается от изначально заложенных в автомобиль параметров, с большой вероятностью приведет к появлению ошибки по низкой каталитической эффективности и чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем экологический контроль, что на сленге автомехаников называется «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного для автомобиля в данной процедуре нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом особо не требуется. Для полного спокойствия достаточно раз в 100 тысяч км осматривать соты эндоскопом.

Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать законодательство РФ и максимально понизить токсичность выхлопа.