Удаление катализатора Киа Спортейдж 4

Кратко о катализаторах Киа Спортейдж 4

Более 90% автомобилей 4-го поколения, эксплуатируемых на территории Москвы и области, оснащены бензиновыми двигателями 2.0 л (150 л.с.) и 2.4 л (184 л.с.), где очистка выхлопных газов возложена на два катализатора. Первый (основной) находится в подкапотном отсеке внутри выпускного коллектора. Второй расположен в середине выхлопного тракта после гофры глушителя. Экологический класс — пятый (ЕВРО-5).

Горит ошибка P0420

Наличие ошибки с кодом P0420 однозначно указывает на разрушение сот катализатора. В ряде сервисов Вам могут посоветовать ее стереть и заправиться на другой заправке. Но через 300 - 500 км CHECK на приборной панели снова загорится. Или вообще скажут, что все дело в лямбдах либо подсосе воздуха через щель в выхлопной системы. Но ничего не помогает и ошибка не исчезает. Вам знакома такая ситуация?

Ошибка P0420 — это исключительно проблема с катализатором. Учитывая нюансы его расположения на данном автомобиле, а также специфику работы корейских моторов, возможно попадание отколовшихся от матрицы частиц внутрь двигателя. Поэтому, грамотные водители не ждут появления ошибки, а заранее меняют хрупкую керамику на что-то более надежное.

На каком пробеге лучше удалять катализаторы?

В среднем катализатора в коллекторе «хватает» примерно на 120 - 150 тысяч км. У кого-то ошибка выскакивает раньше, есть и те, кому посчастливилось откатать даже 300 тысяч км. Тут все индивидуально и зависит от наложения следующих факторов.

1. бензин — на 95-м катализатор живет дольше, чем на 92-м.
2. Система зажигания — поломка катушек, а также игнорирование регламента замены свечей оказывают пагубное влияние на соты, так как горючая смесь перестанет полностью догорать в цилиндрах и вылетает в выпускной коллектор.
3. Доля времени, проведенного в городских пробках.

Ваша главная задача вырезать катализатор до начала его активного разрушения, если, конечно, нет желания досрочно выполнить капремонт мотора.

Новый тренд последних двух лет — это эндоскопия каждую замену масла. Но и это не спасет. Почти все машины «Киа-Хендай» обладают странной «генетической» болезнью, которая заключается в двух моментах:

1. Невозможно угадать (определить) момент начала активного разрушения сот. Но с увеличением пробега возрастает вероятность данного негативного события.
2. Вяло текущий процесс эрозии иногда настолько ускоряется, что полное разрушение первого каталитического элемента успевает завершится за пару тысяч км. То есть, Вы можете приехать на эндоскопию и со спокойной совестью уехать. Но... например, через 5 тысяч встать на трассе из-за катализатора.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть «хорошей» или «плохой», дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается посредством подключения оборудования к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат идет на запись назад в ЭБУ.

Когда сервис предлагает заманчивую стоимость, то обычно в блок управления записывается усредненная программа, а не корректируется заводская. Это и становится причиной неполадок тех или иные функций автомобиля.

Таким образом, никаких «хороших» или «плохих» прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы выполнены из термостойкой нержавейки (AISI 304) с напылением либо смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением редкоземельных металлов и платины (серия 102).

Разница между сериями 101 и 102 не в материале основы (она в обоих случаях одинаковая с плотностью ячеек 500 на дюйм), а в составе и прочности напыления.

102-я серия сильнее насыщена драгметаллами по сравнению со 101-й. В состав каталитического слоя в случае 102-й серии дополнительно внесены соединения редкоземельных металлов, что придает слою повышенную стойкость к дешевым присадкам, которые пока допустимы лишь в 92-м бензине, но не исключено, что в скором времени появятся в 95-м и даже в 98-м. Напоминаем, что качество топлива играет ключевую роль в ресурсе катализатора.

Другими и более простыми словами, серия 101 и 102 — это как сравнивать катализатор от Киа Спортейдж и, например, Лексуса одного года выпуска. И хотя в обоих случаях экологический класс одинаковый, очистка выхлопных газов у Лексуса окажется более тщательной, а срок службы при прочих равных обстоятельствах дольше.

Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Будет ли металлический аналог Negudit работать со штатной программой?

В программу каждого автомобиля закладывается определенный алгоритм поведения катализатора. Любой иной катализатор, будь то металлический (универсальный) или снятый с премиум автомобиля, например от Лексуса или Мерседеса отличен в своем поведении от родной детали.

Поясним сказанное на простом примере. Все, наверное, слышали о величине выбросов вредных веществ за автомобилем. Условно машины делятся по экологическим классам. Например, все официально продаваемые в РФ автомобили с 2016 года должны соответствовать ПЯТОМУ экологическому классу. То есть условная Лада Гранта, Ниссан Кашкай и, например, Киа Спортейдж, выпущенные в период 2016 -2021 г., будут пятого класса (ЕВРО-5). Но это не значит, что между ними можно поменять катализаторы (например, вырезав корпус с сотами) и все будет хорошо. Помимо класса экологии у каждого катализатора абсолютно свой вес рабочей части, размеры (длина и диаметр) и содержание драгметаллов. Поведение катализатора отражается в синусоиде задней лямбды и если произвести замену, то сигналы от нее изменятся, что и приведет к появлению ошибок.

Другими словами, все, что отличается от изначально заложенных в автомобиль параметров, с большой вероятностью приведет к появлению ошибки по низкой каталитической эффективности и чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем экологический контроль, что на сленге автомехаников называется «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного для автомобиля в данной процедуре нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом особо не требуется. Для полного спокойствия достаточно раз в 100 тысяч км осматривать соты эндоскопом.

Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать законодательство РФ и максимально понизить токсичность выхлопа.