Удаление катализатора Киа Спортейдж 4 2.4

Машина с двумя катализаторами — первый стоит на выпуске и представляет собой два плотно сложенных керамических элемента внутри корпуса выпускного коллектора. Разрушение керамики напрямую угрожает поршневой группе (фото ниже).

Коллекторный (основной) катализатор Киа Спортейдж 4 2.4 бензин

Второй расположен под днищем и к концу срока эксплуатации автомобиля останется в рабочем состоянии.

Дополнительный катализатор (дожигатель) под днищем

Специально удалять не забитый нижний катализатор не следует, так как его обычно хватает минимум на 300 тысяч км, если, конечно, вовремя убрать первый. С дожигателм не будет никакого запаха из выхлопной трубы. Навредить мотору он не может, так как находится от последнего на приличном расстоянии.

Вам могут объяснять вырезку дожигателя необходимостью освободить выхлоп, что является наглой ложью хотя бы потому, что машина изначально даже с двумя катализаторами ездила прекрасно. Во-вторых, свободный выхлоп ПРОТИВОПОКАЗАН для машины с мотором G4KJ и часто приводит к жору масла. В третьих, потеря обоих катализаторов приводит к достаточно заметной вони из выхлопной трубы.

Забрать исправный нижний катализатор могут в следующих сервисах.

1. Промышляющих так называемым «бесплатным» удалением, то есть когда оставленные катализаторы перекрывают все работы. В таком случае нужно максимально упростить задачу и, следовательно, снизить себестоимость. Ставить что-либо внутрь первого (коллекторного) катализатора без его снятия не получится — его демонтаж процедуру не из легких. А ставить что-то нужно, так как почти каждый клиент слышал про всякие вставки, искрогасители, пламегасители и даже конусные воронки. И тогда в ход идет давно проверенный трюк. Верхний катализатор выбивают снизу, а нечто (обычно это стронгер) вваривают, не снимая выхлопа, вместо нижнего катализатора. Таким образом, материал, содержащий драгметаллы, изъят, что являлось главной целью сервиса, а взамен установлен стронгер (его стоимость около 1000 рублей). По итогу клиент получит запах за машиной, металлический звук выхлопа на разгоне из-за пустого корпуса выпуска, а вишенкой на этом торте — вероятный жор масла. Величина последнего напрямую зависит от манеры езды — чем она динамичнее, тем выше расход.
2. В отдельных сервисах стремятся побольше вписать в заказ-наряд, чтобы вышло подороже. Они заработают лишние несколько тысяч, в Вам дышать своим выхлопом.

Горит ошибка по катализатору P0420

Очень часто при появлении ошибки P0420 владельцу даются ложные рекомендации, например, сменить заправку или заменить лямбда-зонды. Сразу дадим ответ. Как бензин, так и испорченный лямбда-зонд не могут стать причиной появление ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор крошится. Заметим, что в момент первого появления ошибки катализатор уже обычно поврежден, то есть в нем могут отсутствовать значительные по размеру фрагменты сот. Такова «особенность» многих автомобилей Киа: Сид JD и CD, Рио 3 и 4, Спортейдж 4 и т.д. Электроника срабатывает с опозданием. Если не принять никаких мер и продолжать ездить дальше, то от керамики остается в лучше случае грамм 200.

Автомеханики, работающих не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки проблемы с катализатором — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Если каналы забиваются, то так и должно быть. Но не менее опасно, когда соты начинают крошиться. И если они выкрашиваются в ноль, то никаких изменений в поведении автомобиля не происходит, так как закупорки на пути отработанных газов не возникает.

Забавно наблюдать за клиентом, который выдвигает безумные предположения по поводу пустого корпуса каталитического нейтрализатора. Например, что он не был установлен с самого начала. Вот только ошибка почему-то стала вылезать только сейчас.

Эндоскопия катализатора не спасет!

Катализатор Киа Спортейдж 4 2.4 обладает «генетической» болезнью, характерной для многих автомобилей последних лет производства концерна «Киа-Хендай». С момента начала активного разрушения керамики до появления ошибки либо серьезного снижения тяги проходит всего 2 - 3 тысячи км. Поэтому эндоскопия катализатора при каждой замене масла, как делают многие, 100% гарантии не даст. Сегодня Вы с облегчением увидели практически целые соты, но это не означает, что ближайшие 7 - 10 тысяч км с ними все будет хорошо.

Ваша задача в том, чтобы удалить катализатор целым, а не гадать, в какой момент его осколки окажутся в моторе.

Вот так должна выглядеть сторона, обращенная к двигателю в момент удаления, если Вы заботитесь о моторе автомобиля.

Удаление на примере Киа Спортейдж 4 2.4 л 2019 г.

Открываем капот и даем машине остыть.

Пробег менее 20 тысяч км. Владелец кроссовера решил заранее убрать проблемный каталитический нейтрализатор, чтобы обезопасить мотор.

Первый катализатор стоит на выпуске двигателя.

В процессе работы сотовая структура хорошо разогревается. Для пожарной безопасности производитель изолировал корпус теплозащитным кожухом (в красном овале). Провод, торчащий сверху (обозначен красной стрелкой), является первым кислородным датчиком (лямбда-зондом).

Немного усилий и катализатор вынут.

Далее болгаркой режем корпус по кругу, вынимаем керамические элементы, а вместо них ввариваем конусную воронку либо металлический ремонтный аналог.

Пример конусных воронок и металлического ремонтного аналога от компании Bioten

Заменяющий элемент внутри корпуса, который аккуратно заварен. Наши швы практически не отличающиеся от заводских.

Что такое прошивка ЕВРО-2

Под термином «прошивка ЕВРО-2» понимается отключение в программе контроля за катализатором и задним лямбда-зондом. Все остальные параметры программы не меняются. Поэтому не бывает фирменных или дилерских прошивок ЕВРО-2.

Отключение катализатора и заднего лямбда-зонда выполняется посредством подключения к OBDII разъему специального оборудования. Вскрытие самого блока не требуется.

Если по какой-либо причине клиент отказывается от внесения изменений в программу, то под задний лямбда-зонд ставится обманка в надежде, что это позволит исказить сигнал от датчика до значений, похожих на исправную работу катализатора. Но хватает данного решения лишь на короткий промежуток времени. Обычно сгорает непосредственно задний датчик, на которых накручивается обманка. Работать он способен лишь в «потоке», а не внутри обманки.