Удаление катализатора Киа Пиканто

Кратко о катализаторе Киа Пиканто

Киа Пиканто известен в трех поколениях. Машины первого поколения (2005 - 2010 г.) почти исчезли с улиц Москвы и области. Поэтому, ниже мы рассмотрим второе (2011 - 2014 г.) и третье (2015 - 2021 г.) поколения. В обоих случаях независимо от объема двигателя (1.0 л либо 1.2 л) катализатор расположен в выпускном коллекторе, а примерно с 2016 года, то есть с ужесточением эконорм, началась установка дожигателя под днищем.

Варианты замены катализатора

Популярная среди автолюбителей замена катализатора на пламегаситель часто приводит к серьезному росту расхода моторного масла (масложору). Причина — падение противодавления на выпуске. Мы даже не станем останавливаться на данном решении.

Оригинальные изделия стоят просто космических денег, исчисляемых сотнями тысяч рублей по ценам на 2025 год. Если Вам предлагают купить оригинал за более скромную сумму, то это 100% подделка.

Переходим к двум рабочим вариантам.

№1. Конусная воронка

Это недорогое решение проблемы с катализатором. Будет сохранен почти прежний звук выхлопа, а главное — противодавление, так важное для правильной работы корейского мотора.

Но есть существенный минус. Воронка, как и пламегаситель, не очищает выхлоп и он начинает вонять. Особенно это заметно на машинах, выпущенных до 2016 года, без дополнительного дожигателя под днищем.

Дополнительным риском стало появление в 2025 - 2026 г. передвижных экологических постов, которые раньше существовали лишь формально. Учитывая, что без катализатора появляется запах, инспектору не составит особого труда сразу догадаться об отсутствии катализатора. По итогу проверки машина скорее всего окажется снятой с учета ГИБДД, а это уже совершенно иной масштаб проблем.

№2. Замена на металлический катализатор NEGUDIT

Деталь представляет собой металлический картридж для замены хрупких керамических элементов в выпускном коллекторе. Это максимально хорошее решение, активно применяемое в практике дилерских автоцентров.

С аналогом не придется опасаться проверок на дорогах, а последующий владелец машины без проблем поставит ее на учет в ГИБДД.

Горит ошибка P0420

На приборке загорелся чек и диагностика неисправности показала код P0420 (низкая каталитическая эффективность). Это значит, что настало время срочной замены катализатора.

Очень часто при появлении ошибки P0420 владельцу даются ложные рекомендации, например, сменить заправку или заменить лямбда-зонды. Сразу дадим ответ. Как бензин, так и испорченный лямбда-зонд не могут стать причиной появление ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор крошится.

Автомеханики, работающие не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки проблемы с катализатором — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Так и будет, когда доля перекрытых каналов составит примерно треть от общего числа. С падением тяги вырастет противодавление на выпуске. Вы начнете сильнее давить на педаль газа, создавая все условия для попадания керамической пыли внутрь двигателя, что и станет причиной фатальных для него последствий.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть «хорошей» или «плохой», дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается посредством подключения оборудования к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат идет на запись назад в ЭБУ.

Когда сервис предлагает заманчивую стоимость, то обычно в блок управления записывается усредненная программа, а не корректируется заводская. Это и становится причиной неполадок тех или иные функций автомобиля.

Таким образом, никаких «хороших» или «плохих» прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы выполнены из термостойкой нержавейки (AISI 304) с напылением либо смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением редкоземельных металлов и платины (серия 102).

Разница между сериями 101 и 102 не в материале основы (она в обоих случаях одинаковая с плотностью ячеек 500 на дюйм), а в составе и прочности напыления.

102-я серия сильнее насыщена драгметаллами по сравнению со 101-й. В состав каталитического слоя в случае 102-й серии дополнительно внесены соединения редкоземельных металлов, что придает слою повышенную стойкость к дешевым присадкам, которые пока допустимы лишь в 92-м бензине, но не исключено, что в скором времени появятся в 95-м и даже в 98-м. Напоминаем, что качество топлива играет ключевую роль в ресурсе катализатора.

Другими и более простыми словами, серия 101 и 102 — это как сравнивать катализатор от Киа Пиканто и Лексуса, например, одного 2017 года выпуска. И хотя в обоих случаях экологический класс одинаковый (пятый, ЕВРО-5), очистка выхлопных газов катализатором лексуса окажется более тщательной, да и прослужит он при прочих равных обстоятельствах значительно дольше.

Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Будет ли металлический аналог Negudit работать со штатной программой?

В программу каждого автомобиля закладывается определенный алгоритм поведения катализатора. Любой иной катализатор, будь то ремонтный (универсальный) или снятый с премиум автомобиля, например от Лексуса или Мерседеса отличен в своем поведении от родной детали.

Поясним сказанное на паре простых примеров.

Пример №1. Катализатор Negudit на основе металла, а оригинал керамический. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью. На сотах катализатора выхлоп дожигается не с первой секунды, а с того момента, когда температура поднимется до рабочей. На холодную катализатор не работает и зимой на прогреве машина воняет первую минуту или две. Разница во времени до начала работы в случае металлического катализатора и тех параметров, что заложены в программу может стать причиной появления чека с ошибкой P0420.

Пример №2. Все, наверное, слышали о величине выбросов вредных веществ за автомобилем. Условно машины делятся по экологическим классам. Киа Пиканто 2-го поколения 4-го класса (ЕВРО-4), а 3-го уже в основном 5-го (ЕВРО-5). Отметка экологического класса всегда присутствует в СТС автомобиля. Но сам класс — это всего лишь та граница дозволенного, за которую автопроизводителю нельзя уходить. В реальности токсичность для окружающего мира разных автомобилей с одним и тем же классом несколько отличается. Если у того же Киа Пиканто каким-либо образом заменить катализатор на деталь, снятую с премиального автомобиля (не важно даже какой марки), то чек с ошибкой не заставит себя долго ждать. И причина будет в совершенно иных параметрах (величинах сигнала), фиксируемых задним кислородным датчиком (тот, что позади катализатора).

Другими словами, все, что отличается от изначально заложенных в автомобиль параметров, с большой вероятностью приведет к появлению ошибки по низкой каталитической эффективности и чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем экологический контроль, что на сленге автомехаников называется «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного для автомобиля в данной процедуре нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом особо не требуется. Достаточно раз тысяч в 50 - 60 км осматривать соты эндоскопом.

Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать законодательство РФ и максимально понизить токсичность выхлопа.