Удаление катализатора Hyundai I30

Кратко о катализаторе Хендай I30

Машины первого поколения (2007 - 2011 г.) комплектовались моторами G4FA (1.4 л, 109 л.с.) и G4FC (1.6 л, 122/126 л.с.). Для очистки выхлопных газов был предусмотрен катализатор в выпускном коллекторе причудливой формы. На сленге автомехаников именуемый «бараньим рогом».

Как показала наша практика, почти все машины первого поколения, дожившие до наших дней, уже без катализатора.

Выпуск второго поколения продолжился в 2012 - 2017 годах. На российском рынке на выбор предлагалось два мотора и оба бензиновых. Среди них G4FA (1.4 л, 100 л.с.) и G4FG (1.6 л, 130 л.с.). До 2016 года катализатор был один в выпускном коллекторе, как в случае 1.4 л, так и на более мощной версии с мотором 1.6 л. С 2016 года к нему добавился дожигатель под днищем машины.

Горит ошибка по катализатору P0420

Ошибка P0420 особенно на машинах второго поколения появляется, когда соты уже серьезно разрушились. Если чек с ошибкой P0420, загорелся впервые, то картина при вскрытии корпуса окажется примерно следующей.

Лишь когда сотовая структура уже серьезно раскрошилась, загорается ошибка P0420

Автомеханики общего профиля часто не придают проблеме (чеку с ошибкой P0420) серьезного значения. Ведь в большинстве случаев поведение автомобиля сначала не меняется. Причину неисправности могут ошибочно видеть в работе лямбда-зондов (кислородных датчиках). Либо, стерев ошибку из памяти, рекомендуют владельцу сменить заправку или промыть дроссель. Но через пару сотен километров чек загорается снова...

Знакома такая ситуация? Все это время сотовая структура активно крошилась, а мелкие частички могли легко попасть в близко расположенный двигатель.

Но не всегда поломка катализатора «выкидывает» ошибку на приборную панель. Рост расхода бензина вкупе с падением динамики автомобиля часто вызвано забитыми каналами керамической матрицы. Складывается ощущение, что машина буксирует тяжелый прицеп. При этом никаких ошибок может не гореть.

Недостатки от удаления катализатора

До 90-х годов прошлого века катализаторов у машин не было. Лишь с появлением жестких экологических нормативов началась повсеместная установка этих устройств. Нужны они в первую очередь для преобразования вредных газов до относительно безопасных с точки зрения экологии. Сопротивление газовому потоку, оказываемое основой катализатора, стало также учитываться при разработке моторов. Важен именно сам подпор, потеря которого часто оборачивается масложором на повышенных оборотах двигателя.

Катализатор иногда путают с фильтром, но это именно преобразователь выхлопных газов, а не фильтр. Следовательно, его очистка от чего-либо, в отличие от фильтра, не требуется. Замена катализатора подобно салонному или воздушному фильтру не входит в регламент ни одного ТО. То есть данная деталь по замыслу инженеров Хендай должна работать вечно.

Примерно тоже самое нам обещает производитель и с заменой масла в автоматической трансмиссии. А теперь встречный вопрос. Сколько может проездить АКПП без замены масла? У кого-то может и 300 и даже 400 тысяч км. Аналогично обстоят дела и с катализаторами. Кому-то повезло и человек откатал без замены 400 тысяч. Но гораздо чаще матрица начинает сыпаться и попадает в двигатель из-за близкого у нему расположения. Но это уже совсем другая история!

Не забываем, что работа двигателя G4FG (1.6 л, 130 л.с.), устанавливаемого на второе поколение, настроена на определенный подпор со стороны сетки катализатора. Вырезать катализатор можно, но корректная работа мотора возможна лишь с сохранением подпора. Для этого в коллектор устанавливают специальную воронку. Но в любом случае останется два важных недостатка.

• Экологический аспект: появится запах из выхлопной трубы.
• Согласно пункту 8.1 ПДД РФ перечня неисправностей и условий, при которых запрещена эксплуатация транспортного средства, не допускается изменение заводской конструкции выхлопной системы. А это значит, что вместо катализатора легально разрешено ставить только новый катализатор. Наказание за данное нарушение — 500 рублей и предписание устранить недостаток.

Ремонтный металлический катализатор выбирают те, кому важно соблюдение норм и правил эксплуатации автомобиля.

Аналоги, как и все остальное на свете, бывают хорошие и не очень. Те, что на керамической основе, мы даже рассматривать не станем. На металлической также не все идеальны и если стоимость за единицу ниже 15 тысяч рублей, то это откровенный неликвид.

Почему, спросите Вы? А потому, что еще не придуманы катализаторы, которые что-либо дожигали, не окажись в них хотя бы минимального содержания палладия с родием (это такие два пока еще не дешевых металла). А еще лучше, чтобы там было хотя бы чуточку платины. И вот когда эта троица металлов нанесена на поверхность сот, то происходит догорание вредных веществ и ничего не воняет.

Если считаете, что в диапазоне 8 - 10 тысяч рублей, можно что-то подобное создать, то немного огорчим. Вы держите в руках по сути пламегаситель и все перечисленные выше с ним проблемы в скором времени Вас ожидают.

Зачем с аналогом нужно шить на ЕВРО-2?

Аналог на основе металла, а оригинал керамический. Металл и керамика разогреваются с разной скоростью. На сотах катализатора выхлоп дожигается не с первой секунды, а с того момента, когда температура поднимется до рабочей. На холодную катализатор не работает и зимой на прогреве машина воняет первую минуту или две. Разница во времени до начала работы в случае металлического катализатора и тех параметров, что заложены в программу становится причиной появления чека с ошибкой P0420. Чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем контроль за катализатором, что называется на сленге автомехаников «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного в этом нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом по сути не требуется.

⛔ Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет денег на покупку оригинала, но хочется соблюдать закон и ездить без запаха из выхлопной трубы.