Удаление катализатора БМВ е81 / е87

Самые популярные бензиновые моторы среди «единичек» 2004 – 2011 года — это N45B16 (1.6 л, 115 / 116 л.с.) и N46B20 (2.0 л, 136 л.с.). В обоих случаях стоит один катализатор. В его корпусе находится две керамических кассеты: маленькая и большая. Кислородных датчиков также два: для приготовления смеси (передняя лямбда) и для контроля эффективности работы каталитического нейтрализатора (задняя лямбда).

Замена катализатора на пламегаситель — дешево, но есть нюансы

Самое простой решение проблемы катализатора является его удаление, под котором понимают установку вместо сот катализатора пламегасителя. Параллельно отключают задний датчик (лямбда-зонд) из программы управления двигателем. Такую процедуру в РФ принято называть прошивкой ЕВРО-2. Основной плюс данного пути решения — это стоимость. Но минусов также много.

Во-первых, появляется запах из выхлопной трубы, который станет попадать и в салон. Во-вторых, в РФ запрещено внесение изменений в конструкцию выхлопной системы. Такие машины снимаются с учета. Учитывая, что из выхлопной трубы хорошо заметен запах, то на первой же экологическом контроле возникнут вопросы. Можете просто вбить в поисковик запрос ГИБДД взялась за машины без катализаторов и поймете, что экологический контроль на дорогах уже скоро станет обыденностью.

Замена катализатора на металлический аналог Negudit

Более рациональным и правильным решением станет замена катализатора на металлический аналог Negudit, что позволит не менять конструкцию выхлопу и оставаться в правовом поле. Не будет и запаха за машиной. Что касается ресурса самой детали, то аналоги Negudit успешно ставятся даже на машины, работающие в такси. Для автомобилей БМВ мы рекомендуем 102-ю серию, с более прочным каталитическим слоем по сравнению со 101-й серией.

Диагностика катализатора

Ошибки P0420 и P0430 однозначно указывают на неисправность катализатора. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой поломкой запрещена, так как представляет серьезную опасность для двигателя.

К косвенным признакам, указывающих на закупорку каналов и разрушение керамической матрицы, можно отнести рост расхода бензина вкупе с падением динамики автомобиля.

Замена катализатора на ремонтный аналог

Аналоги (ремонтные или универсальные катализаторы) бывают двух типов — на керамической или металлической основе.

Керамические аналоги. Они дешевые и очень хрупкие. Мы даже никогда не предлагаем нашим клиентам такие детали, так как отлично знаем, какие опасности они несут. Хорошо, если керамика выкрошится и вылетит в выхлопную трубы. Но иногда ее кусочкам «удается» попасть внутрь двигателя благодаря близкому расположению к выпуску. В таком случае все заканчивается переборкой и восстановлением силового агрегата. Технология получения сотовой матрицы для современных катализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются. Керамические аналоги очень светлого оттенка с тонкими стенками, ломающимися от легкого надавливания пальцем.

Металлические аналоги. Эти детали хотя бы не крошатся и полностью безопасны для мотора. Но технология нанесения состава с драгметаллами (Pd, Pt и Rh) на металл не позволяет получать изделия с высокой каталитической активностью. Именно поэтому на стареньких БМВ стоят катализаторы на металлической основе, но поколение Е81/Е87 комплектовалось уже исключительно керамическими.

Да, с запахом ремонтные аналоги отлично справятся, но электронику автомобиля такая очистка может «не устроить». Чтобы не появилась ошибка по низкой каталитической активности, мы рекомендуем (и делаем) отключение в программе контроля за катализатором и задней лямбдой. В народе такую процедуру принято называть «прошивкой ЕВРО-2». Сразу оговоримся, что по сути там ничего не шьется и не меняется. Все параметры остаются заводскими. Всего лишь отключается катализатор и задний лямбда-зонд. В общем тут, как с педалью газа, не имеющей ничего общего с бытовым газом.