Удаление катализатора Киа Венга

Кратко о катализаторах Киа Венга

Киа Венга выпускалась в период 2010 - 2019 г., но горазда чаще в РФ можно встретить машины до рестайлинга (до 2015 г.) с двигателем 1.6 л (125 л.с.).

Снятый катализатор Киа Венга 1.6 (G4FC, 125 л.с.)

Более слабая версия с мотором 1.4 л (90 л.с.) распространения не получила.

Снятый катализатор Киа Венга 1.4 (G4FA, 90 л.с.)

Для очистки выхлопных газов на Киа Венга с двигателем 1.6 л установлено два катализатора. Основной находится в выпускном коллекторе и первые признаки его разрушения обычно наступают на пробеге 80 - 120 тысяч км. Под днищем имеется еще один (дополнительный), который чаще называют дожигателем.

ВАРИАНТЫ ЗАМЕНЫ КАТАЛИЗАТОРА

Основной катализатор, то есть тот, что в выпускном коллекторе рядом с двигателем, проще всего заменить на оригинальную деталь, но стоимость последней на май 2026 г. составляет не менее 150 тысяч рублей (если найдете сильно дешевле, то это гарантированная подделка).

Существуют следующие альтернативы оригиналу.

1. Пламегаситель, с которым всегда получаете ряд недостатков.
2. Конусная воронка (лучше пламегасителя, но также имеется ряд минусов).
3. Металлический катализатор Negudit (оптимальное решение в плане цена / качество).

1. Пламегаситель и его основной недостаток

Многие до сих пор не вникают в суть проблемы, а в автосервисах предлагают то, что проще и выгоднее поставить. А это, конечно, пламегаситель, о котором слышали абсолютно все. Но никакая модель пламегасителя не способна на достаточное сопротивление потоку отходящих газов. Ни с конусом внутри, ни в многокамерным исполнении.

И в этом часто видят даже преимущество. Лучше происходит газообмен в камерах сгорания, да и мотор начинает «правильно дышать».

Вот только результат обычно один. В той или иной мере начинается масложор. Он не слишком заметен в городском цикле эксплуатации, но при трассовом пробеге на отдельных машинах долив масла происходит литрами. И сам мотор при этом в достаточно приличном состоянии.

К дополнительным минусам следует отнести экологию (запах из выхлопной трубы, который неизбежно станет проникать и в салон автомобиля), а также запрет законодательства РФ на внесение изменений в конструкцию выхлопной системы.

2. Конусная воронка

Конструкция конусной воронки в отличие от пламегасителя позволяет эффективно рассекать газовый поток, снижать шумы и главное — создавать подпор выхлопным газам, сопоставимый в тем, что был при катализаторе. Но минусы в плане экологии и законности самой процедуры никуда не исчезли.

3. Замена на металлический аналог NEGUDIT

Лучшим решением станет замена на металлический аналог. Да, они бывают разные по качеству и сроку службы, но сейчас речь идет о продукции NEGUDIT, которая уже зарекомендовала себя на российском рынке и активно применяется в практике крупных техцентров.

У хорошего металлического аналога есть ряд преимуществ. Во-первых, сохранится подпор, как с оригинальной деталью, во-вторых, не появится запаха за машиной (и, как следствие, в салоне), а в третьих, это единственная легальная замена с точки зрения норм и правил РФ.

Горит ошибка по катализатору P0420

Очень часто при появлении ошибки P0420 владельцу даются ложные рекомендации, например, сменить заправку или заменить лямбда-зонды. Сразу дадим ответ. Как бензин, так и испорченный лямбда-зонд не могут стать причиной появление ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время каналы керамического катализатора могут закупориваться или сплавляться. У некоторых водителей доходит до того момента, когда машина уже плохо едет.

Автомеханики, работающие не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки проблемы с катализатором — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Так и будет, когда доля перекрытых каналов составит примерно треть от общего числа. С падением тяги вырастет противодавление на выпуске. Вы начнете сильнее давить на педаль газа, создавая все условия для попадания керамической пыли внутрь двигателя, что и станет причиной фатальных для него последствий.

Что такое «прошивка ЕВРО-2»?

Большинство автовладельцев считают, что прошивка ЕВРО-2 является некой программой, которая ставится взамен заводской. Соответственно, она может быть «хорошей» или «плохой», дилерской или авторской. Кто-то даже надеется на увеличение мощности. Но все эти суждения в корне ложные!

Прошивка ЕВРО-2 — это сленговое название процедуры отключения контроля за катализатором. И не более того. Весь процесс делится на три этапа.

1. Сначала заводская программа считывается посредством подключения оборудования к диагностическому разъему под рулем.
2. Далее из нее выкидывается «лишняя» экология (контроль за катализатором и опрос задней лямбды).
3. И, наконец, результат идет на запись назад в ЭБУ.

Когда сервис предлагает заманчивую стоимость, то обычно в блок управления записывается усредненная программа, а не корректируется заводская. Это и становится причиной неполадок тех или иные функций автомобиля.

Таким образом, никаких «хороших» или «плохих» прошивок ЕВРО-2 не может быть даже в теории. Мы уже молчим про дилерские, фирменные и прочие маркетинговые уловки отдельных автосервисов.

P.S. Также не путайте прошивку ЕВРО-2 с чип-тюнингом, в ходе которого действительно меняются параметры заводской программы с целью максимальной отдачи от двигателя. Другое дело, что не всегда такие изменения хорошо заканчиваются для мотора и даже для трансмиссии. Увеличивать мощность и крутящий момент безопасно лишь в небольшом диапазоне.

Ремонтные катализаторы Negudit

Катализаторы выполнены из термостойкой нержавейки (AISI 304) с напылением либо смесью палладия и родия (серия 101), либо с дополнительным добавлением редкоземельных металлов и платины (серия 102).

Разница между сериями 101 и 102 не в материале основы (она в обоих случаях одинаковая с плотностью ячеек 500 на дюйм), а в составе и прочности напыления.

102-я серия сильнее насыщена драгметаллами по сравнению со 101-й. В состав каталитического слоя в случае 102-й серии дополнительно внесены соединения редкоземельных металлов, что придает слою повышенную стойкость к дешевым присадкам, которые пока допустимы лишь в 92-м бензине, но не исключено, что в скором времени появятся в 95-м и даже в 98-м. Напоминаем, что качество топлива играет ключевую роль в ресурсе катализатора.

Другими и более простыми словами, серия 101 и 102 — это как сравнивать катализатор от Киа Венга и, например, Лексуса одного года выпуска. И хотя в обоих случаях экологический класс одинаковый, очистка выхлопных газов у Лексуса окажется более тщательной, а срок службы при прочих равных обстоятельствах дольше.

Согласно данным от производителя аналоги Negudit рассчитаны не менее, чем на 150 тысяч км интенсивной эксплуатации. Если следить за исправностью системы зажигания и вовремя менять в ней свечи, а также избирательно подходить к автозаправкам, то эту цифру можно удвоить.

Будет ли металлический аналог Negudit работать со штатной программой?

В программу каждого автомобиля закладывается определенный алгоритм поведения катализатора. Любой иной катализатор, будь то металлический (универсальный) или снятый с премиум автомобиля, например от Лексуса или Мерседеса отличен в своем поведении от родной детали.

Поясним сказанное на простом примере. Все, наверное, слышали о величине выбросов вредных веществ за автомобилем. Условно машины делятся по экологическим классам. Например, все официально продаваемые в РФ автомобили с 2016 года должны соответствовать ПЯТОМУ экологическому классу. То есть условная Лада Гранта, Дэу Матиз и, например, Киа Венга, выпущенные в 2016 году, будут пятого класса (ЕВРО-5). Но это не значит, что между ними можно поменять катализаторы (например, вырезав корпус с сотами) и все будет хорошо. Помимо класса экологии у каждого катализатора абсолютно свой вес рабочей части, размеры (длина и диаметр) и содержание драгметаллов. Поведение катализатора отражается в синусоиде задней лямбды и если произвести замену, то сигналы от нее изменятся, что и приведет к появлению ошибок.

Другими словами, все, что отличается от изначально заложенных в автомобиль параметров, с большой вероятностью приведет к появлению ошибки по низкой каталитической эффективности и чтобы чек не загорелся, мы просто отключаем экологический контроль, что на сленге автомехаников называется «прошивкой ЕВРО-2». Ничего страшного для автомобиля в данной процедуре нет. Металл не крошится и следить за новым аналогом особо не требуется. Для полного спокойствия достаточно раз в 100 тысяч км осматривать соты эндоскопом.

Замена катализатора на металлический аналог NEGUDIT — лучшее решение, когда нет финансовых возможностей купить оригинальную запчасть, но хочется соблюдать законодательство РФ и максимально понизить токсичность выхлопа.