Пламегасители и последствия их установки
Замена катализатора на пламегаситель подходит НЕ ДЛЯ ЛЮБЫХ автомобилей! Прочитайте эту статью до конца, чтобы не получить в последствии масложор двигателя.
Краткое содержание
- История появления пламегасителя
- Для чего нужен пламегаситель и снижает ли он температуру выхлопа
- На какие машины пламегаситель допустимо ставить, а на какие нет
1. ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ
Катализаторы начали массово устанавливать лишь в 90-е годы прошлого столетия. В то время их в основном размещали под днищем автомобиля. При закупорки сот катализатор срезали, заменяя его трубой либо подходящим по размеру резонатором. Никаких пламегасителей тогда еще не производилось.
В начале 00-х годов экологические требования к транспорту вновь начали повышаться и катализаторы стали устанавливать впритык к двигателю. Часть автопроизводителей размещает катализатор в выпускном коллекторе, другая отводит для этого отдельный корпус (бочонок), стыкую одним фланцем к выпускному коллектору, а другим к приемной трубе.
Такое решение позволило сотам катализатора гораздо быстрее разогреваться горячими газами двигателя, что очень важно, так как лишь при определенной температуре возможен процесс взаимодействия вредных примесей с остатками кислорода. Через холодную сотовую структуру катализатора выхлоп проходит, как по обычной трубе и чудесный процесс догорания (очистки) не начинается. Он возможен лишь на разогретых до определенной температуры сотах.
Примерно в это же время на автомобилях начинают появляться так называемые задние лямбда-зонды (лямбды, кислородные датчики) и программа в ЭБУ уже сравнивает сигнал, поступающий от передней лямбды (до катализатора) с аналогичным от задней (после катализатора). По разнице сигналов программа видит работу катализатора. Уже недостаточно просто вырезать катализатор, его нужно еще и отключить в программе. Но большинство автосервисов осваивают кустарный вариант обхода проблемы. Для этого под заднюю лямбду вкручивают обманку (проставку). В итоге сигнал задней лямбды становится похожим на тот, что был с исправно работающим катализатором.
Но что ставить взамен вынутых сот? Пустым корпус коллектора уже не оставить, он начинает звенеть, как ведро, а труба или резонатор сюда не подойдут. И автосервисы осваивают изготовление самодельных пламегасителей. Для этого в корпусе заваривают перфорированную трубу, обкладывая ее металлическими мочалками либо базальтовой ватой.
Метод был очень популярным и назывался в те годы фаршировкой. Это и есть первые самодельные пламегасители.
Пример изготовления самодельного пламегасителя на базе корпуса катализатора
Естественно, что качество подобных конструкций оставляло желать лучшего и в 2006 году компания Mg-Race приступила к выпуску совершенно иного плана изделий. Это были уже фабричные пламегасители, конструкция которых не претерпела значимых изменений и по сегодняшний день.
Пламегасители условно делят на коллекторные, овальные и плоские.
Коллекторный пламегаситель Mg-Race
Круглый пламегаситель Mg-Race
Плоский (овальный) пламегаситель Mg-Race
Круглые и овальные еще называют магистральными, так как ставят их прямо в магистраль вместо нижних катализаторов под днищем автомобиля.
Магистральный пламегаситель в разрезе
Бывают ли импортные (хорошие) пламегасители? Нет, в развитых странах такая продукция запрещена на законодательном уровне. Да и никакого тут премиум качества не бывает. У пламегасителя примитивная конструкция. Если швы проварены, а стенки из стали хотя бы 1 мм толщиной, то такая деталь спокойно прослужит более 10 лет.
2. ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ?
Единственная задача, с которой справляется пламегаситель — это выравнивание звука выхлопа до уровня, что был с катализатором. И все равно отличия будут. Чем больше объем мотора, тем очевиднее разница.
Снижает ли пламегаситель температуру газов? Нет, температура выхлопа уже понижается, как только мы убрали катализатор. Вспоминаем, что внутри катализатора происходит догорание выхлопа, а теперь его больше нет. Соответственно, и температура у газовой струи стала меньше. Так чего мы тогда боимся?
У пламегасителя не предусмотрен отвод тепла, не установлены ни вентилятор, ни контур с охлаждающей жидкостью. «Ставь пламегаситель, а иначе прогорит выхлоп» — такую фразу может сказать только ничего не понимающий в физике процесса автомеханик. Но таковых у нас в стране, к сожалению, большинство.
3. НА КАКИХ МАШИНАХ ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ ПРИВЕДЕТ К МАСЛОЖОРУ?
Недавно на канале «Ходос-авто» (занимаются ремонтом двигателей) вышло видео, где клиент установил контрактный мотор на японский автомобиль с двигателем 2GR. И все было великолепно до момента, пока катализатор не заменили пламегасителем. Сразу начался дикий жор масла. И таких случаев очень много. Сервисы по удалению катализаторов легко уходят от ответа. Они не касались двигателя и точка. Но в сети уже описаны тысячи случаев начавшегося жора масла после процедуры замены катализатора на пламегаситель.
Итак, причинно-следственная связь тут имеется. Дело в том, что почти все двигатели современных корейцев (Киа И Хендай) и большинства японцев, выпущенных, начиная примерно с 2010 - 2012 г. рассчитаны на сопротивление со стороны выхлопа. Ни один пламегаситель (с диффузором, многокамерный и т.д.) не обеспечит необходимый для правильной работы мотора подпор.
Однако, ставить пламегасители автосервисам ПРОСТО, а значит и ВЫГОДНО. О последствиях в таких местах предпочитают умалчивать.
Чтобы нормально работали маслосъемные кольца, на выходе нужен подпор, создаваемый сеткой катализатора. Такая взаимосвязь положена в основу почти всех современных японских и корейских моторов.
