Удаление катализатора Киа Сид 2019 г.

Чем воронка лучше пламегасителя?

При разработке АТМОСФЕРНОГО мотора Киа Сид инженерами было учтено наличие определенного сопротивления на выпуске. Логично, что удаление катализатора и освобождение выхлопа позволит мотору свободно «дышать». Вот только данный силовой агрегат на это не рассчитан и при более динамичной езде начинает «кушать» до литра масла на 1000 км.

Задайте в поисковике фразу ЖОР МАСЛА ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА КИА СИД и станет понятен масштаб проблемы.

Любой пламегаситель не задерживает выхлопные газы, так как в основу его конструкции положена труба большого диаметра. По сути задача пламегасителя сводится к недопущению звона пустого корпуса катализатора.

Воронка притормаживает поток выхлопных газов и способна создать противодавление, которое было учтено конструкторами в ходе проектирования мотора. Сохранение подпора выхлопа — залог правильной работы мотора.

Принцип установки воронки

Прошивка ЕВРО-2

Из программы управления двигателем обязательно отключают учет задней лямбды, посредством которой происходит контроль за работой катализатора. Чаще данную процедуру называют прошивкой по ЕВРО-2. В ряде сервисов могут предложить поставить под данный датчик обманку. Это намного дешевле, но очень скоро ошибка загорается вновь и уже по самой лямбде. По этой причине мы НЕ ПРЕДЛАГАЕМ удаление с обманкой.

Сколько катализаторов стоит на Киа Сид 2019 г.?

Любой Киа Сид, начиная с 2016 года, будет ПЯТОГО экологического класса с ДВУМЯ катализаторами в выхлопной системе.

Атмосферный мотор 1.6 л

Внешний вид снятого коллектора с катализатором Киа Сид 1.6 2019 г.

Выпускной коллектор Киа Сид 1.6 2019 года в разрезе — внутри два керамических блока общим весом около 600 грамм.

Нижний катализатор на Киа Сид 1.6 третьего поколения, обозначенный красными стрелками, стоит в середине выхлопной системы.

В корпусе дожигателя Киа Сид третьего поколения, ориентированного на российский рынок, находится одна кассета (позиция 2). Справедливости ради отметим, что там есть место и под дополнительную кассету (позиция 1)... Мы ни разу пока не встречали, чтобы одновременно стояли обе.

Турбо мотор 1.4 л (140 л.с.)

С разрушением сотовой структуры каталитических нейтрализаторов Киа Сид 1.4 турбо мы сталкиваемся редко. В основном на турбо сидах вырезают катализаторы для последующего чип-тюнинга до уровня stage-1. То есть делают прямоточный выхлоп и прошивку мозгов с целью максимального улучшения динамики автомобиля.

Следует помнить, что на пробеге свыше 150 тысяч км сотовая структура первого нейтрализатора может оплавиться и начать оказывать противодавление на крыльчатку турбины, что негативно отразится на ее ресурсе. Это одна из причин подумать об удалении катализаторов даже на версии с турбиной.

Теперь покажем, как устроен выхлоп Киа Сид 140 л.с.

Первый катализатор Киа Сид 1.4 л 140 л.с. (справа) и следующая за ним гофра глушителя (слева).

Нижний дожигатель с предварительным резонатором.

Второй катализатор под днищем.

Зачем оставлять нижний катализатор?

Владельцы часто спрашивают про обоснованность удаления нижнего катализатора (дожигателя). Действительно, его каналы большего диаметра и забиваются реже, а керамическая пыль не долетит до мотора. Да и по экологическим соображениям будет лучше, чтобы дожигатель оставался в выхлопной системе.

Горит ошибка по катализатору P0420

Очень часто при появлении ошибки P0420 владельцу даются ложные рекомендации, например, сменить заправку или заменить лямбда-зонды. Сразу дадим ответ. Как бензин, так и испорченный лямбда-зонд не могут стать причиной появление ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор крошится. Заметим, что в момент первого появления ошибки значительная часть катализатора уже отсутствует. Такова «особенность» автомобилей Киа Сид, а также Хендай Солярис, Хендай I30, Киа Рио и остальных корейских «собратьев» с моторами 1.4 и 1.6 литра — электроника срабатывает с запаздыванием. Если не принять никаких мер и проехать еще несколько тысяч км с момента первого появления ошибки, то от керамики остается в лучше случае грамм 100.

Слева — катализатор, перегородки сот которого начали рушится, но ошибка еще не горит. Справа — машина стала глохнуть, верхняя кассета разрушилась и забила пылью каналы нижней части. В обоих случаях ошибка по катализатору (P0420) ни разу не высветилась.

Автомеханики, работающих не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки проблемы с катализатором — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Если каналы забиваются, то так и должно быть. Но не менее опасно, когда соты начинают крошиться. И если они выкрашиваются в ноль, то никаких изменений в поведении автомобиля не происходит, так как закупорки на пути отработанных газов не возникает.

Забавно наблюдать за клиентом, который выдвигает безумные предположения по поводу пустого корпуса каталитического нейтрализатора. Например, что он не был установлен с самого начала. Вот только ошибка почему-то стала вылезать только сейчас.

У автовладельца нет возможности заглянуть внутрь корпуса выпускного коллектора и оценить масштаб разрушения матрицы. Многие ориентируются на появление чека на приборной панели с ошибкой P0420. Как мы показали выше, электроника автомобиля срабатывает с большим опозданием и на момент появления ошибки в первый раз значительной части керамики уже не будет на месте. Пропорционально остатку керамических сот рассчитывается стоимость катализатора.

Многие наши конкуренты даже не уточняют у будущего клиента об ошибке по катализатору. Хотя это очень важно, так как автовладелец рассчитывает на определенную сумму от его продажи. По просьбе клиента перед удалением мы можем визуально оценить с помощью эндоскопа целостность самих сот.

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

1. ОПЫТ РАБОТЫ. В настоящий момент в Москве работает очень много автосервисов, убеждающих своих клиентов в своем огромном опыте в этой сфере. Но достаточно открыть их профиль на Яндекс.Картах и обнаружить, что первый отзыв там был написан несколько месяцев назад.
2. МЫ СТАВИМ КОНУСНЫЕ ВОРОНКИ! Традиционные пламегасители, которые предлагают почти все «специализированные» сервисы по ремонту выхлопных систем, не создают нужного противодавления. Атмосферные двигатели, устанавливаемые на Киа Сид 2019 года, рассчитаны на противодавление со стороны катализатора. Как только оно исчезает, часто появляется дикий жор масла. Да, расход масла меняется не всегда. В зоне риска тот, кто использует неоригинальное масло или любит раскручивать двигатель до максимальных оборотов.
   
   Пламегасители Mg-Race, конусные воронки и ремонтный катализатор
3. ГАРАНТИЯ 12 МЕСЯЦЕВ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА. Наша ответственность указана в заказ-наряде.
4. НАМ МОЖНО ПРОДАТЬ ОТРАБОТАННЫЙ КАТАЛИЗАТОР. Тем самым значительно снизить стоимость удаления.
5. СКОРОСТЬ БЕЗ ПОТЕРИ КАЧЕСТВА. Все работы проводим на снятом коллекторе, ничего не выбиваем и не завариваем через «лючок», вырезанный в стенке. По времени укладываемся в два часа: снятие, вырезка, установка заменяющего элемента и отключения задней лямбды.
   
   Наши швы сложно отличить от заводских.
6. ПРОШИВКА ВМЕСТО ОБМАНКИ! Да, мы готовы прошить машину, а не вкручивать обманку под заднюю лямбду.

Год выпуска:   2007   2008   2009   2010   2011   2012   2013   2014   2015   2016   2017   2018   2019   2020   2021