Удаление катализатора Hyundai Tucson 2.4

Машина с двумя катализаторами — первый стоит на выпуске и представляет собой два плотно сложенных керамических элемента внутри корпуса выпускного коллектора. Процесс замены катализатора на конусную воронку показан на фото ниже.

Снятый выпускной коллектор с катализатором

Внутри корпуса два плотно сложенных керамических элемента. Вот такие характерные кратеры на теплонагруженной стороне появляются почти у всех уже на пробеге 50 - 60 тысяч км.

Воронка не только сделает звук тихим, но и сохранит подпор выхлопным газам на требуемом уровне

Вот так аккуратно завариваем и покрываем защитой от коррозии

Второй катализатор находится под днищем. Его еще называют магистральным или дожигателем.

Дополнительный магистральный катализатор под днищем (в красном овале) устанавливался, как на Hyundai Tucson 2.4, так и Kia Sportage с аналогичным мотором G4KJ.

Вам могут объяснять вырезку обоих катализаторов необходимостью освободить выхлоп, что является наглой ложью хотя бы потому, что машина изначально даже с двумя катализаторами ездила прекрасно. Во-вторых, свободный выхлоп ПРОТИВОПОКАЗАН для машины с мотором G4KJ и часто приводит к жору масла. В третьих, потеря обоих катализаторов приводит к достаточно заметной вони из выхлопной трубы.

Забрать исправный нижний катализатор могут в следующих сервисах.

1. Промышляющих так называемым «бесплатным» удалением, то есть когда оставленные катализаторы перекрывают все работы. В таком случае нужно максимально упростить задачу и, следовательно, снизить себестоимость. Ставить что-либо внутрь первого (коллекторного) катализатора без его снятия не получится — его демонтаж процедуру не из легких. А ставить что-то нужно, так как почти каждый клиент слышал про всякие вставки, искрогасители, пламегасители и даже конусные воронки. И тогда в ход идет давно проверенный трюк. Верхний катализатор выбивают снизу, а нечто (обычно это стронгер) вваривают, не снимая выхлопа, вместо нижнего катализатора. Таким образом, материал, содержащий драгметаллы, изъят, что являлось главной целью сервиса, а взамен установлен стронгер (его стоимость около 1000 рублей). По итогу клиент получит запах за машиной, металлический звук выхлопа на разгоне из-за пустого корпуса выпуска, а вишенкой на этом торте — вероятный жор масла. Величина последнего напрямую зависит от манеры езды — чем она динамичнее, тем выше расход.
2. Иногда сервисмены хотят побольше вписать в заказ-наряд, чтобы вышло подороже. Они заработают лишние несколько тысяч, в Вам дышать своим выхлопом.

Горит ошибка по катализатору P0420

Очень часто при появлении ошибки P0420 владельцу даются ложные рекомендации, например, сменить заправку или заменить лямбда-зонды. Сразу дадим ответ. Как бензин, так и испорченный лямбда-зонд не могут стать причиной появление ошибки с кодом P0420. Очень скоро в этом убеждается и сам владелец автомобиля. Но повторно чек загорается не сразу, а спустя 400 - 500 км пробега и все это время керамический катализатор крошится. Заметим, что в момент первого появления ошибки катализатор уже обычно поврежден, то есть в нем могут отсутствовать значительные по размеру фрагменты сот. Такова «особенность» многих автомобилей Hyundai и Tucson 3-го поколения исключением не является. Электроника срабатывает с опозданием. Если не принять никаких мер и продолжать ездить дальше, то кусочки керамики могут оказаться в двигателе.

Типичный пример того, к чему приводит езда с ошибкой P0420. Теперь предстоит проверка мотора на предмет целостности стенок цилиндров.

Автомеханики, работающих не по профилю выхлопных систем (жестянщики, электрики и т.д.), нередко ошибочно считают, что основные признаки проблемы с катализатором — это падение тяги и увеличение расхода бензина. Если каналы забиваются, то так и должно быть. Но не менее опасно, когда соты начинают крошиться. И если они выкрашиваются в ноль, то никаких изменений в поведении автомобиля не происходит, так как закупорки на пути отработанных газов не возникает.

Забавно наблюдать за клиентом, который выдвигает безумные предположения по поводу пустого корпуса каталитического нейтрализатора. Например, что он не был установлен с самого начала. Вот только ошибка почему-то стала вылезать только сейчас.

Эндоскопия катализатора не спасет!

Катализатор Hyundai Tucson 2.4 с мотором G4KJ обладает «генетической» болезнью, характерной для многих автомобилей последних лет производства концерна «Киа-Хендай». С момента начала активного разрушения керамики до появления ошибки либо серьезного снижения тяги проходит всего 2 - 3 тысячи км. Поэтому эндоскопия катализатора при каждой замене масла, как делают многие, 100% гарантии не даст. Сегодня Вы с облегчением увидели практически целые соты, но это не означает, что ближайшие 7 - 10 тысяч км с ними все будет хорошо.

Ваша задача в том, чтобы удалить катализатор целым, а не гадать, в какой момент его осколки окажутся в моторе.

Что такое прошивка ЕВРО-2

Под термином «прошивка ЕВРО-2» понимается отключение в программе контроля за катализатором и задним лямбда-зондом. Все остальные параметры программы не меняются. Поэтому не бывает «фирменных» или «дилерских» прошивок ЕВРО-2.

Если по какой-либо причине клиент не желает подключаться в программе, то под задний лямбда-зонд ставится обманка в надежде, что это позволит исказить сигнал от датчика до значений, похожих на исправную работу катализатора. Но хватает данного решения лишь на короткий промежуток времени. Обычно сгорает непосредственно задний датчик, на которых накручивается обманка. Работать он способен лишь в «потоке», а не внутри обманки.