Удаление катализатора Хендай Соната 2.0 турбо (245 л.с.)

В модельном ряду 7-го поколения имелась заряженная версия с 2-х литровым турбо мотором на 245 л.с. Официально в РФ она не продавалась, но завозилась «параллельным импортом» ввиду интересного мотора. И его можно сделать еще бодрее за счет чип-тюнинга.

Очистка выхлопных газов выполняется двумя катализаторами — основным и чуть далее по тракту дополнительным.

Для турбо мотора снижение сопротивления на выпуске влечет увеличения мощности. И G4KH здесь не исключение. Двигателю работать легче, облегчается подача топливно-воздушной смеси и она быстрее сгорает. А чтобы раскрыть заложенный в двигатель потенциал, мы предлагаем чип-тюнинг. Подробнее о плюсах и минусах чип-тюнинга перед обычной прошивкой ЕВРО-2 читайте в конце страницы.

Почти все наши клиенты меняют катализатор на пламегаситель либо даже убирают оба (основной и дополнительный). Некоторые ставят так называемые пайпы, что сильно влияет на звук выхлопа.

Горит ошибка P0420

Если честно, то мы уже привыкли, что обнаружение ошибки P0420 вызывает у значительной доли сервисменов огромное желание «заработать». А иначе как объяснить, что вместо того, чтобы отправить клиента быстрее решать вопрос с катализатором, ему меняют свечи зажигания, лямбда-зонды, чистят дроссель, но при этом, конечно, обещают все с вероятностью 90%. Мы же взрослые люди и понимаем, что молодой мастер еще имеет право на ошибку, но 30 или 40 летний не ошибается, а в наглую «зарабатывает». А когда ошибка загорается снова, разводит руками, я на 100% ничего не обещал. Вам уже знакома такая ситуация?

Неприятность в том, что пропускная способность катализатора напрямую влияет на турбину. И если ошибка P0420 уже загорелась, то турбина работает с перегрузкой.

Редко, но отмечались случаи, когда каналы оказывались закупоренными и ошибка по каким-то причинам не загоралась. Отмечался рост расхода бензина вкупе с падением динамики автомобиля. Удаление забитого катализатора возвращало автомобилю прежнее поведение и расход.

Чип-тюнинг или прошивка ЕВРО-2

Напоминаем, что прошивка ЕВРО-2 — это отключение экологии из программы автомобиля. Сами параметры, заложенные в программу, при этом не затрагиваются. Если катализатор заменяется пламегасителем, то подрастает и мощность, и крутящий момент. Но не сильно и за счет более легкого отвода выхлопных газов.

Чип-тюнинг уже изменяет непосредственно сами параметры. Мощность двигателя G4KH прирастает десятками лошадиных сил. И тут возникает вопрос о безопасности такой процедуры. Прошивки (программы) для чип-тюнинга в среде продвинутых автомобилистов делятся на «простые» и «злые». Если использовать обычную и не злоупотреблять режимом «тапок в пол», то ресурс двигателя не сокращается.

Жизнь двигателя с турбиной можно серьезно продлить, если следовать простым правилам.

1. Интервал замены масла уменьшить до 5 тысяч км. Это особенно важно для городских автомобилей, у которых при небольшом пробеге большое число моточасов.
2. Не только качество масла влияет на ресурс, но и воздушный фильтр тоже, так как последний не дает попасть в двигатель всей той грязи и пыли из воздуха.
3. Промывать систему охлаждения необходимо хотя бы каждые 100 тысяч км либо раз в 3 года (что наступит ранее).