Удаление катализаторов Шевроле Тахо 5.3 2013 г.

Автомобиль оборудован тремя катализаторами для очистки выхлопных газов (фото ниже).

Так выглядит снятый выхлоп с катализаторами

Ошибки P0420 / P0430 относятся к передним двум. Третий катализатор редко забивается / разрушается. Поэтому «за компанию» его удалять не рекомендуется хотя бы по причине того, что вонь за машиной станет примерно, как за советским грузовиком ЗИЛ-130 или деревенским «пазиком». Так что, если токсикомания — это не про Вас (очень на это надеемся), то полностью избавляться от катализаторов не станете:)

Горят ошибки P0420 / P0430 (диагностика)

У автовладельца нет возможности заглянуть внутрь корпуса каталитического нейтрализатора и оценить целостность сот. Первое, на что следует обратить внимание — это наличие ошибок с кодами P0420 или P0430 на приборной панели.

Долгая езда с ошибками P0420 / P0430 заканчивается закупоркой каналов и / либо разрушением сотовой структуры. Хотя катализаторы в случае Шевроле Тахо находятся достаточно далеко от мотора, затруднения с выпуском отработанных газов понижают его ресурс.

Запах после удаления катализаторов

Основная задача катализаторов — дожигать вредные и вонючие примеси отработанных газов. С учетом, что мотор V8 объемом 5.3 литра, без катализаторов запах меняется достаточно серьезно. И в салоне тоже пахнуть будет, так как выхлоп банально затягивается через систему вентиляции всякими потоками.

Другое дело, что на запах многие реагируют совершенно по разному. Кому-то машина изначально досталась без катализаторов и ее привозят к нам на установку ремонтных аналогов. Есть очень дешевые изделия, реализуемые через маркетплейсы / авито, стоимостью в 5 - 7 тысяч и не дающие никакого результата. Тут на 100% работает поговорка о скупом, который платит дважды. Мы же предлагаем такие, от которых получите заметный эффект.

При этом находятся владельцы, которые только приобрели машину б/у и хотят сразу вырезать катализаторы. Мы поднимаем машину и видим, что там давно стоят пламегасители. При этом никаких нареканий относительно запаха эти люди не имеют. Хотя для нас «аромат» за машиной вполне приличный.

Мы рекомендуем оставлять задний (третий) катализатор, которого вполне хватает, чтобы «победить» вонь. Но если так случилось, что машина лишилась всех трех, то на помощь придут ремонтные металлические аналоги.

Замена на ремонтные аналоги

Аналоги делятся по типу основы и бывают на керамической либо металлической. Как показала наша практика, керамические аналоги крошатся уже через пару месяцев эксплуатации. Не обольщайтесь, если Вам предлагают аналоги иностранного производства. В продуктовой линейке ведущих производителей выхлопных систем нет позиций под названием «универсальный» или «ремонтный» аналог. Ну а на корпусе можно выбить любые надписи.

А вот изделия на металлической основе вполне допустимы. Но следует помнить один важный момент. Такие аналоги могут быть максимум ТРЕТЬЕГО экологического класса (ЕВРО-3) и этого вполне достаточно, чтобы убрать запах. Хотя на самих катализаторах иногда указывают вплоть до ЕВРО-6. Дело в том, что использование металла в качестве основы лимитирует эффективную площадь поверхности, что, в свою очередь, не позволяет достичь более глубокой степени очистки. Именно поэтому с внедрением четвертого (ЕВРО-4) и пятого (ЕВРО-5) экологического класса автопроизводителям пришлось переходить на более хрупкие и опасные керамические катализаторы. В качестве примера вспомним, что ставилось на иномарки в конце 90-х и начала 2000-х? Почти всегда стояли металлические катализаторы. А что стоит на современных машинах? Правильно, керамика.

Ремонтные металлические аналоги — лучшее решение, когда нет денег на покупку оригиналов, но хочется минимизировать токсичность выхлопа.