Удаление катализатора БМВ Х1 Е84

На поколение Х1 (2009 - 2015 г.) можно встретить следующие бензиновые моторы:

• 2.0 (N46B20, 150 л.с.)
• 2.0 (N20B20, 184 л.с. / 245 л.с.)
• 3.0 (N52B30, 218 л.с. / 258 л.с.)
• 3.0 (N55B30, 306 л.с.)

В процедуру по удалению катализатора входит:

• снятие катализатора;
• физическая вырезка керамической сетки (сотовой матрицы);
• установка пламегасителя;
• обратный монтаж с окраской сварных швов специальной краской;
• программное отключение катализатора — прошивка ЕВРО-2;
• чип - тюнинг (stage-1) по желанию клиента (стоимость согласуется отдельно).

Порядок удаления катализатора и сажевого фильтра на БМВ Х1 Е84 дизель N47 (177 л.с., 184 л.с. и 204 л.с.):

• демонтаж детали;
• извлечение матрицы из металлического корпуса и установка вместо нее пламегасителя;
• отключение сажевого фильтра, клапана ЕГР и вихревых заслонок.

Диагностика катализатора

Ошибка по катализатору P0420 или P0430 однозначно указывает на неисправность этого узла. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой поломкой запрещена, так как представляет серьезную опасность для силового агрегата.

К косвенным признакам, указывающих на закупорку каналов и разрушение керамической матрицы, можно отнести рост расхода бензина вкупе с падением динамики автомобиля.

На появление неприятного запаха за машиной обычно жалуются владельцы только приобретенных авто б/у. В вероятностью 99% мы можем сообщить, что катализатор скорее всего удален предыдущим владельцем. Отсюда и такой бензиновый запах. Заметим, что на прогреве пахнут абсолютно все машины, так как катализатор начинает работать только после хорошего разогрева.

Замена катализатора на ремонтный аналог

Аналоги (ремонтные или универсальные катализаторы) бывают двух типов — на керамической или металлической основе.

Керамические аналоги. Они дешевые и очень хрупкие. Мы даже никогда не предлагаем нашим клиентам такие детали, так как отлично знаем, какие опасности они несут. Хорошо, если керамика выкрошится и вылетит в выхлопную трубы. Но иногда ее кусочкам «удается» попасть внутрь двигателя благодаря близкому расположению к выпуску. В таком случае все заканчивается переборкой и восстановлением силового агрегата. Технология получения сотовой матрицы для современных катализаторов существенно отличается от той, что применяют в производстве универсальных (ремонтных). Даже внешне эти изделия сильно различаются. Керамические аналоги очень светлого оттенка с тонкими стенками, ломающимися от легкого надавливания пальцем.

Металлические аналоги. Эти детали хотя бы не хрупкие и полностью безопасны для мотора. Но технология нанесения состава с драгметаллами (Pd, Pt и Rh) на металл не позволяет получать изделия с высокой каталитической активностью. Именно поэтому на старенькие БМВ производитель почти всегда ставил катализаторы на металлической основе. БМВ Х1 комплектовалось уже исключительно керамическими.

Да, с запахом ремонтные аналоги отлично справятся, но электронику БМВ Х1 Е84 такая очистка может «не устроить». Чтобы не появилось ошибок по низкой каталитической активности, мы рекомендуем на данных машинах дополнительно отключать в программе контроль за катализаторами и задними лямбда-зондами. В народе такую процедуру принято называть «прошивкой ЕВРО-2». Сразу оговоримся, что там ничего не шьется и не меняется. Все параметры остаются заводскими. Всего лишь отключаются катализаторы и задние лямбда-зонды. В общем тут, как с педалью газа, не имеющей ничего общего с бытовым газом.

На кроссовере БМВ Х1 Е84 с мотором N46 мощностью 150 лс стоит два катализатора в выпускном коллекторе.