Удаление катализатора на Акура РДХ

2.3 турбо

Чаще всего на российских дорогах встречаются Акура РДХ 2.3 литра 2007 – 2008 годов выпуска, то есть первого поколения, в выхлопной системе которых два катализатора. Первый стоит сразу на выпуске , а внутри него установлены две металлические кассеты с напылением из палладия и родия. Второй находится дальше по магистрали под днищем. Чек может загораться только по верхнему. Код ошибки будет P0420. После нижнего нет лямбда-зонда и программа управления его «не видит».

V6 3.5

Более свежие Акура РДХ комплектуются мотором V6 3.5 литра, но встречаются в Москве они крайне редко и до настоящего момента обращений за удалением на таких машинах в наших сервисах не было. Можем только отметить, что Акура РДХ 3.5 уже с тремя катализаторами, а схема выхлопной системы аналогична кроссоверу Акура МДХ.

Горит CHECK с ошибками P0420 - P0430

Двигатель V6 3.5 — верхние два керамических катализатора стоят впритык к двигателю. Если керамические соты начнут сыпаться, то велика вероятность попадания пыли в двигатель. Появление царапин на стенках цилиндров и последующий капремонт силовой установки — частый результат игнорирования проблем с каталитическим нейтрализатором.

Двигатель 2.3 турбо — первый катализатор металлический и керамическая пыль с него лететь не может. Однако, закупорка каналов сажей и копотью случается довольно часто. От этого снижается пропускная способность. Выхлопные газы дольше задерживаются в камерах сгорания, перегревая двигатель и уменьшая его мощность.

Варианты ремонта катализатора

Оригинальная запчасть. Лучше всего заменить катализатор на новый оригинальный, но, учитывая его высокую стоимость, решаются на такой вариант единицы.

Универсальный (ремонтный) аналог. В отдельных сервисах могут предложить установку универсальных (еще их называют ремонтными) аналогов. Иногда утверждают, что они произведены в Польше или Германии, а на самих изделиях красуются надписи «Made in Germany». На самом деле все это российское или китайское производство. Известные производители выхлопных систем не имеют в линейках своей продукции изделий под названием «ремонтный» или «универсальный» катализатор. Обращаем Ваше внимание и огромную разницу в стоимости между оригинальными и «ремонтными» деталями. Тут, как нам кажется, должно быть все предельно ясно.

Сразу возникает вопрос о целесообразности использования универсальных аналогов. Если речь идет о керамических, то однозначно нет. Дешевая керамика, а другой там не бывает, просто треснет и начнет сыпаться. А вот к металлическим изделиям можно присмотреться. Все-таки определенное напыление родием с палладием у них имеется, чтобы повысить экологичность автомобиля.

Пламегаситель. Самым экономичным решением можно считать замену катализатора на пламегаситель. Как у Акура РДХ с турбо мотором 2.3 литра, так и с двигателем V6 3.5 в середине выхлопной системы стоит дожигатель, который лучше не трогать. Он крайне редко разрушается, но его вполне хватить для борьбы с запахом из выхлопной трубы.

После установки пламегасителя (двух на машине с мотором V6 3.5) в программе управления двигателем убирают контроль за катализаторами. Другими словами, машину прошивают на ЕВРО-2.

В последнее время все чаще встречаются предложения не программного отключения, а установки электронных или механических обманок. При этом никаких гарантий на отсутствие проблем с обманками не дается. А зря, так как практика показала, что уже через несколько месяцев можно ожидать увеличения расхода топлива, либо появления ошибок по самим задним датчикам.